Bravo'nun iç mekanı son derece rahat ve ergo nomik. Kumanda birimleri yerli yerinde, yeteri kadar eşya gözü var ve sade-sportif bir tasarım sunuluyor. Direksiyon simidi hem tasarım hem de kullanım açısından başarılı. Göstergeler de ra hat okunuyor ve kolay anlaşılır bir tasarıma sa hip. Kol dayamanın içi kullanışlı bir eşya gözü ola rak düşünülmüş. Vites kolu ele iyi oturuyor ve ge çişler net. Eleştirilecekbir nokta aranırsa, her oto mobilde olduğu gibi Bravo'da da bulunabilir: Ne sürücü ne de yolcu tarafında tutamak yok. 400 litrelik bagaj, bu sınıfta yer alan hatchbackbir oto mobil için yeterli. Bagaj kapağında, Linea'da ya pılan hata tekrarlanmamış: Bagaj kapağını, Fiat logosuna basarak açabiliyorsunuz ve kapak için deki tutamak görevini yerine getirebilecek şekilde konumlandırılmış.
Mart ayında Türk otomobilseverler, tek bir vü cutta iki yenilikle karşılaşacaklar. Bravo; Fiat'm yeni 5 kapılı hatchback modeli ve 1.6 Multijet; Fiat'm yeni turbodizel motoru. Bravo, yurtdışında kısa zamanda başarısını kanıtlamış bir otomobil, 1.6 Multijet'in başarılı olup olmayacağını ise za man gösterecek. Fiat yetkilileri, satışa sunulma dan önce, İmilyonkilometrelikyol testi ve40.000 saatlik kapalı alan testi gerçekleştirdiklerini ve 1.6 Multijet'in tüm bu eziyetten başarıyla sıyrıl dığını söylüyorlar.
Otomobilin Türkiye fiyatı, CAR yayına hazırla nırken açıklanmamıştı ama 2008 satış hedefi 2000 adet. Bana bu rakam, hem rakiplerin 2007 satış larını hem de Bravo'nun yurtdışında elde ettiği başarıyı düşününce çok sınırlı geldi. Öte yandan 1.6 Multijet'in 6 kademeli otomatik şanzımanlı (Dual Logic) versiyonu 2008'in ilerleyen aylarında satışa sunulacak.
Bravo 1.6 Multijet; modern tasarımı, sportif iç mekanı, yüksekperformansı, düşük yakıt tüketimi, çevreye duyarlılığı ve Türkiye'deki vergi politika sına uygun bir otomobil olmasıyla dikkat çekiyor ve birçok kişinin yeni tercihi olacağa benziyor.