Standart eksoz sistemi, vosvos motorunun nefes almasını sınırlayan bir parçasıdır. Ses düzeyini sınırlayan bir etken olsada, beygir gücünüde sınırlıyor. Her nasıl olsada dizaynı çok iyi, kısa eksoz çıkışları direkt olarak eksoz sistemine gidiyor, böylece mümkün olduğu kadar çabuk bir şekilde silindir kapak sıcaklaığını dışarı gönderiyor. Eksoz gazı 1 ve 3 nolu silindirlerden uzun ısıtıcı kutulardan (kalorifer kazanı atılırken, 2 ve 4 nolu silindirlerdeki eksoz gazı hemen hemen direkt olarak bir çift kısa eksoz borusundan doğruca susturucuya giriyor. Gaz standart susturucu içinde genişleme ve eşitlenmeye uğrayarak ili ince kuyruk ucundan dışarı atılıyor.
Karşılaşılan ana sorun, vosvos'un arkası ile motor arasındaki dar bölgeye nasıl etkin bir eksoz sistemi monte edilmesi idi. Sonuç verimlilikten uzak fakat mükemmel bir montaj idi. Olabildiğince iyi, ama standart eksoz sistemi performans uygulamasına hiç uygun değil. Bu sistemin en kötü yanlarından biri eksoz gazı dışarı atılmadan önce, sistem içinde farklı uzunluktaki yollardan geçmeye zorlanmasıdır. Bir dereceye kadar susturucu içindeki eşitleme odası bu kaybı dengelesede her silindirden çıkan ayni uzunluktaki eksoz borularının olduğu bir sistemden daha iyisi yoktur.   
En ucuz eksoz sistemi "glass pack" susturuculu eksoz sistemidir. Hemen hemen eşit uzunluktaki borulara sahip bu sistem standart sistem ile karşılaştırıldığında arada epeyce bir fark göze çarpar, fakat ses düzeyi sizi ve komşularınızı pek memnun etmez.
Glass pack sistem yerine daha iyi bir sistem istiyorsanız ve kısıtlı bütçeniz varsa "single quiet muffler" sistemi sizin için uygun olur. Bu sistem glasspack'dan daha sessiz ve daha az sınırlayıcıdır.
Silindir kapaklarına bağlanan borulara "birincil" denir ve bunların uzunluğun motorun ürettiği beygir gücünde önemli bir yeri vardır. Bu "birincil" borular kısaldıkca yüksek devirde alınan güç artar, düşük devirlerde daha az güç alınır. Borular uzadıkca bunun tam tersi düşük devirdeki güç oranı artar ve yüksek devirde azalır. Örneğin 36 inç uzunluktaki "birincil" boru ile 2500 ile 5500 devir/dakika arasında en iyi performansı verirken, 28 inç uzunlukta boru ile en verimli performans 6000 ile 10000 devir/dakika arasında olur.
Bir eksoz sistemi alırken sistemin motorunuzun üretebildiği devir ile uyumluğu olduğuna dikkat etmek gerekir. Eğer motorunuzun verebildiğinin en fazlasını almak istiyorsanız - ve öyle olmanız lazım - son tercihinizi yapmadan önce biraz araştırma yapmalı ve sorular sormalısınız.
Ayrıca birincil boruların çapınında, motordan alınacak güç üzerinde önemli etkisi vardır. Serbest gaz çıkışı sağlayan büyük çaplı boru ile hızlı gaz çıkışı sağlayan küçük çaplı boru arasındaki dengeyi sağlamak önemlidir. İdeal olan, birincil eksoz borusunun gaz çıkış hızını engellemeycek şekilde mümkün olduğu kadar küçük çapta olmalı.
Bu şekilde gazın hızını yüksek tutup daha iyi gaz çıkışı sağlanır, burada bir eksoz stroke'undan çıkan gaz, boru içerisinde kısmı bir vakum oluşturarak yanma odasından bir sonraki eksoz gazını dışarı çekmeye yardımcı olur. Susturucu içine giren gaz genişlerken bu vakum etkisi daha çok artar ve gaz çıkış hızına güç veren etken olur. Çok geniş birincil boru, düşük devirlerde çok düşük gaz çıkış hızına neden olur. Diğer taraftan çok küçük çaplı "birincil" boru yüksek devirlerde boğulma etkisi yapacaktır. Motorun ulaştığı devir arasına uygun dengeli sistemi seçmek önemli ve sorgulanması gereken bir konudur. Birçok az modifiyeli motora uygun olan 1,5 inç veya 1,625 inç çapındaki "birincil" boru uygun olup daha büyük 1,75inç çapındaki boru, genelikle yüksek devirde kullanılan, yüksek kapasiteli ve performanslı motorlar için daha faydalı olur.   
    Yan sanayi bu sistemlerdeki en büyük problem, susturucuların uygun şekilde destek bağlantıları olmamasından dolayı kaynak noktalarında oluşan çatlamalardır. Resimdeki sistemler "Scat" firmasının üretimi ve kaliteli bir sistemin nasıl olduğunu göstermektedir. Her susturucuyu saran ve yukarı bağlanan destek bağlantılarına dikkat ediniz.
Yarış sistemleri için en az 1,625inç çapında olmalıdır, fakat bu çap 2inç veya nitro oxide kullanan motorlarda 2,25inç çapında olabilir. Her neyse eğer standart eksoz subaplarından büyük subap kullanılıyorsa, kombinasyondan en iyisini almak için standart eksoz sistemi çıkarılmalıdır. Fabrika standart eksoz borularını, standart motora uygun şekilde dizayn etmiştir. Herhangi birşeyi değiştirmek, piston kapakları, karbüratör veya silindir hacmi, standart eksoz kısıtlayıcı etken olup motora zarar verebilir. Şöyleki eksoz gazı rahat çıkış yapamayacağından dolayı eksoz subaplarının aşırı ısınmasına neden olacaktır. Daha eksoz subapları için her zaman daha büyük çaplı eksoz sistemi gerekir.
Vosvos tuning'in ilk yıllarında eksoz borularının birleştirilmesinin "merged" atık gazların kolayca çıkışına olan katkısının önemini az kişi biliyordu. İlk zamanlarda kullanılan tipik bir yarış sistemin görüntüsü. Dört megafon tip uç etkileyici görünebilir, fakat eşit uzunlukta birleştirilmiş "merged header" bir sistem kullanılmış olsaydı, bu motordan alınan güç büyük ölçüde artmış olurdu.   
Gene Berg firmasının üretimi olan bu sistem kaliteli bir "dual muffler" sistemidir. İki susturucuyudaki destek braketlerine dikkat ediniz.
Bir eksoz sistemi seçerken göz önüne alınacak bir kaç nokta vardır. İlk önce Vosvos'unda kalorifer ısıtma sistemi istiyormusun? eğer cevabın evet ise, o zaman kalorifer kazanını davlumbaz hava çıkışlarına bağlama imkanı sağlayan sistem ile ilgilenmelisin. Ucuz sistemler daha uzun flexible boru bağlantısı gerektirir ki bunlar pek iyi sistem değil. Sadece bunun gibi sorular sorarak ihtiyacınız olan doğru sistemi bulabilirsiniz. Birçok kişi için seçim daha basit olan "single" tek veya "dual" çift "quiet muffler" sessiz veya "glasspack" sistem olacaktır. Gşlasspack sistem, içi doğranmış elyaf doldurulmuş tüp şeklindeki susturucusu olan sistemdir. Glasspack sistemler gürültülü ve verimsizdirler ve gözden düşmektedirler. "Quiet muffler" diye anılan sistemler ilk olarak Gene Berg tarafından kullanılmış ve diğer model arabalarda kullanılan geleneksel kazan tipi sistemler olup daha az sesli ve verimlidirler. Dual Quiet Muffler" denilen sistem 70'li yılların başında ilk olarak FAT Performance tarafından kullanılmış olup "single muffler" sisteminden iki kat daha fazla gaz akışı verip daha verimli olmaktadırlar. Standart Vosvos motoruna "dual quiet muffler" sistemi takmanın hiç bir değeri ve anlamı yoktur. Böyle bir uygulama az bir ses artışı verecek ve düşük devirlerde gaz çıkışının daha yavaş olması nedeniyle performans kaybı meydana gelecek. Sadece daha yüksek kapasiteli ve yüksek devir verebilen motorlarda etkin olacaktır.
   
    Bu gene Berg sistemi, 1.500inç veya 1.625inç çapında birincil boruları olan, tam "merged" bir yarış sistemidir.
Farklı dizaynda eksoz sistemleride bulunmaktadır, bunların çoğu verimliliğinden ziyade görünümleri dolayısıyle seçilmektedirler. Motorun iki yanında olacak şekilde ve krom susturucuları olan"Backpack" üretimi "Street Tubes" denilen sistem, buna benzer ve aluminiyum susturucular kullanılan S&S tarafından üretilen sistemleri örnek verebiliriz. Bu tip sistemlerin oluşturduğu ana problem yerden olan yüksekliğin az olmasıdır, birçok "dual quiet" sistemler ayni problemden muztaripdir. Bu problem "Hide Away" sistemlerin yapılması ihtiyacı doğurmuştur. "Hide Away" sistemde tekerlerin arkasında ve çamurluk içine saklanan bir veya iki "quiet muffler" kullanılır. Eksoz borusu uzunluğunda en etkili dizayn değiller fakat bu sistemi yollarda eksozunu yere sürtüp yıpranmasından bıkıp usanmış olan kişiler seçer. GT veya Monza 4 uçlu sistemleri ise performans uygulamalarında çok kıstlayıcıdırlar ve hiç etkin değiller. Bunlar sadece görünüm ve ses daha önemli geliyorsa üzerinde durulabilir.

Eksoz sistemi dizaynındaki en büyük sorun Vosvosun dar olan arka kısmına bu sistemi monte etmekteki zorluktur. Tek bir "quiet muffler" yerleştirmek zor, ikili bir sistem ise daha büyük bir sorundur. Susuturuculara giren boruların onları mümkün olduğu kadar ön konumda tutmak için ne kadar bir dar açıda büküldüğüne dikkat edin.
   

Bu "merged" yarış sistemi üç vidalı büyük bir flanç ihtiva etmektedir. Fakat bilinmesi gereken daha büyük çaplı eksoz sistemi tek başına güç çıkışını artırmaz.    Büyük kapasiteli yüksek devirli yarış motorları için özel eksoz sistemleri gerekmektedir. Bu en üst düzeydeki sistem 2.00inç çapında borular ihtiva ediyor. Geniş üç vidalı flanç ve uzun büyük çaplı çıkış borusu, modern bir motorun beygir gücü üretmesi için gereklidir.