Ülkemizde satılan altı farklı 4x4 aracıyla dikkat çeken  Nissan, arazi ustalığını aktardığı yeni nesil X-TraiPle kompakt SUV pazarını
karıştırmayı hedefliyor. Benzinli ve dizel motorlarla satışa sunulan X-Trail'in en çok satılması beklenen 2.0 dCi versiyonu denedik

Nissan için arazinin ustası deyimini kullanmak hiç de yanlış değil. X-Trail, Pathfinder, Patrol, Murano, Qashqai ve Navara'dan oluşan altı farklı 4x4 modeliyle Türkiye'de olan Nissan'ın, bu tip araçlardaki deneyimini göz ardı etmek büyük haksızlık olur.
Dünya çapında 800 bin adetten fazla satan ve kompakt SUV pazarının ilk modellerinden olan X-Trail, tamamen yenilenen ikinci nesliyle, Nis san 4x4 ailesine yeni bir ivme getirecek gibi görünüyor. Di zel motor ve otomatik şanzıman gibi kompakt SUVlar için olmazsa olmaz özellikleri bünyesinde barındıran X-Trail'in ülkemizde en çok satması beklenen versiyonu 2.0 dCi.
İlk olarak 2001 yılında tanıtılan ve 2003 yılında mak yajlanarak dizel motora kavuşan X-TraiFin ikinci nesline bakıldığında karakteristik hatların korunduğu görülüyor. Özellikle önden bakıldığında fazla değişmemiş gibi gö rünse de tüm gövde panellerinin yeni olduğunu belirtmek gerekli. Zaten boyudara bakıldığında da, uzunluk, genişlik ve yükseklik değerlerinin ar tırıldığı görülüyor. Eski X-Trail 4510 mm'yken, yeni versiyonun uzunluğu 4630 mm'ye ulaşmış. Tüm rakipleri yuvarlak tasarımlarıyla dikkat çeker ken, Nissan'ın köşeli hatlarda ısrar etmesi, aracın daha kaslı ve güçlü görünmesine neden olmuş.
Gövde tasarımında muhafazakâr davranan Nissan, iç mekânda eski X-Trail'i anımsatacak hiçbir detay kullanmamış. Geniş ve ferah olan ka bin modern yapısıyla dikkat çekiyor. Malzeme kalitesi eski versiyona göre çok geliştirilmiş.
SE ve LE adı verilen iki donanım paketiyle satışa sunulan aracın SE versiyonunda dahi zengin bir ekipman listesi sunuluyor. SE'de fazla olarak; akıllı anahtar sistemi, otomatik katlanan dış dikiz aynaları, deri döşeme, elektrikli-ısıtmalı ön koruklar ve krom kaplı kapı kolları bulunuyor. X-Trail'in kabininde
X-Trail'in arazide eğlence katsayısı yüksek
Önden çekişliyken bile yol tutuş başarılı.
eleştirilecek çok fazla detayın olmayışı olumlu olsa da süspansiyonun gürültülü çalışması konfor seviyesini bir nebze olsun azaltıyor. Yol bilgisayarının da anlık tüketimi göstermeyişi anlaşılır bir durum değil.
Aracın 603 lt'lik bagajı tatmin edici. Üstelik arka koltuk ları yatırarak 1773 lt'lik bir alan yaratabiliyorsunuz. Kargo bölümünün bir başka avantajı da bagaj zeminin altında yer alan geniş çekmeceler. Bu özellik, ufak tefek eşyaların saklanmasına olanak tanıyor.
X-Trail'in kaputunun altında modern bir Renault turbo di zeli bulunuyor. 1995 cc'lik 4 silindirli bu motor, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı. 136 bg'lik eski 2.2 dCi motorun yerini alan yeni güç ünitesi, hacim olarak daha küçük olsa da güç ve tork anlamında selefinden önde. 4000 d/dak'da 150 bg güç üreten bu motorun 175 bg'lik versiyonu da bulunuyor ama ülkemize getirilmiyor. 175 bg'lik 2.0 dCi, yurtdışında sadece altı ileri manuel şanzımanla satılıyor.
150 bg'lik turbo dizel motorun olumlu bir özelliği de 2000 d/dak'da 320 Nm tork üretebilmesi. Rakipleri arasında yer alan Toyota RAV4'ün dizel moto ru, 2.2 lt'lik bir hacme sahip olmasına rağmen 310 Nm tork üretebiliyor.
Altı ileri otomatik şanzımanla uyum içinde çalışan dizel motor, kendisinden beklenen ekonomiye de sahip. Ortalama fabrika verisi 8.1 İt/100 km olarak veriliyor. Bu değere ulaşmak zor olsa da 9.0 İt civarında bir ortalama tüketim elde etmek mümkün. 1.6 tonluk otomatik şanzımanlı bir araç için bu değer çok yüksek değil. X-Trail 2.0 dCi'ın performans değerleri de tatmin edici. 181 km/s maksimum hızı ve 12.5 sn'lik 0-100 km/s hızlanmasıyla kul lanıcısını üzmeyen araç, sarsıntısız vites geçişleriyle de konfordan ödün vermiyor. Birçok modern otomatik gibi yavaşlama anında vites düşüre rek motor kompresyonundan faydala nılmasını sağlayan şanzıman, manuel olarak da kullanılabiliyor.