Vosvos motoru modifiye etmeye çok uygun bir motordur, ufak değişikliklerle bile ekstra güç elde edilebilir. En kolay ve en ucuzdan pahalıya doğru modifiye yöntemlerini bildiğim kadarıyla anlatmaya çalışacağım. Motor modifiyesi birim zamanda en çok yakıt hava karışımını motora yaktırabilmek ve var olan sürtünme ve güç kayıplarınını ortadan kaldırmaya dayanır.

1. Manifolt ısıtıcısını iptal etmek; Sadece ısıtıcının sağ taraftaki egzost girişine metal bir parça koyarak iptal edebilirsiniz. Bu 3000 rpm'den sonra etkisini göstermeye başar ve standart motorda 4500 rpm'de 2.5 beygirlik bir artış sağlar. Fakat soğuk havalarda emme manifoltu boğazında donma yapacağından motor tamamen ısınana kadar stop etme problemi yaratır. Sıcak iklimlerde sorun olmadan yapılabilir. Böylece motor daha soğuk yani daha fazla oksijen molekülü barındıran havayı çeker ve yanma daha iyi olur.

2.Karb'daki ana memeyi büyütmek; ama meme büyütülerek daha fazla benzin gelmesi ve zengin karışım kullanılması sağlanır. Performansı 1-2 beygir arttırır.

3.Avans ayarını arttırmak; Avans ayarını standart verilerden 1-2 derece arttırmak performansı arttırır fakat bunu çok dikkatli ve bilinçli yapmak gerekir, fazla yapıldığı taktirde avans vurma olayı, hararet , sübap yanması ve piston erimesi gibi durumlar meydana gelebilir.

4.Açık hava filtresi kullanımı; Soğuk hava emilmesi sartıyla açık hava filtresi performansı arttırır ama dezavantajları da vardır.'' Hava filtreleri ile ilgili herşey '' başlıklı yazıda ayrıntıları bulabilirsiniz.

5.Power pulley; Standart kasnaktan daha ufak çaplı aleminyum kasnak takılması ,sarj dinamosunu ve soğutma fanını daha az döndürerek motorun gücünü kendine saklamasını sağlar. Yüksek devirde işe yarar ve 5000 rpm'de 4.2 beygir, 6000 rpm'de 6.1 beygir gibi bir güç ekler. Soğutma fanı az döneceğinden sadece soğuk iklimli bölgelerde veya drag yarışlarında kullanılmalıdır.

6.Egzost sistemleri; modifiye egzost sistemleri uygulamak ,sistemin tipine göre 2 beygirden 6 beygire kadar gücü arttırır. En çok performans sağlayan sistem, eşit uzunlukta borulara sahip 4+1 sistemli headers ve stinger denen susturucudur. Daha fazla bilgiyi ''vosvos teknik'' bölümündeki ''egzost sistemleri'' yazısından bulabilirsiniz.

7.Kompresyon oranını arttırmak; Silindir kafaları taşlanarak kompresyon oranı 9:1 veya 9.5:1 'e kadar çıkarılabilir (standart motorların çoğu 7.5:1'dir) Bu işlem bütün devirlerde 3-4 beygir kazanç sağlar. Fakat silindir kafalarının fazla ısınmasına sebep olabilir.

8. Elektronik ateşleme; aslında ekstra güç sağlamaz ancak platinin eskimesi ve ayarının fabrika çıkışı gibi tam tutturulamaması halinde olacak performans kaybını ortadan kaldırarak motorun her zaman tam performansında çalışmasını sağlar.

9. Port&polish ; Emme manifoltu ve egzost manifoltu giriş çıkışlarını taşlama ve silindir kafası içindeki sübapların oturduğu yerlerdeki hava akışını engelleyecek her türlü çıkıntı, köşe ve kenarları taşlama ve parlatarak pürüzsüz hale getirme olayıdır. Böylece hava yakıt karısımı çok daha kolay yol alır. Çok dikkatli yapılması gerekir yanlış yapıldığı takdir de ters etki yapabilir.

10.High-lift (1.1:1, 1.25:1, 1.4:1) rockers; Yüksek oranlı sübap horozları(kaldırıcıları) Sübapları daha fazla açarak yakıt hava girişini ve egzost çıkışını kolaylaştırırlar, 4000 rpm'den sonra etkilerini göstermeye başlarlar ve 4500-5000 rpm'de 3 beygir artış sağlarlar.

11.Karbüratör değişimi; Motor hacimlerine göre farklı farklı karb uygulamaları olabilir. Çift veya tek karb uygulamaları tercihlere göre yapılabilir. Weber prograssive, dellorto, zenith, holley bug spray, weber 48 IDA, 35-38-40 DCLN, 40 DCN, Solex Kadron gibi bir çok karb vosvos motorlarına uygulanabilir.
Karb seçimini yaparken çok bilinçli olmak gerekir , standart bir motora gereğinden büyük bir karb uygulamak düşük devirlerde hava akış hızı yetmeyeceğinden performans kaybına sebep olur aslında yapılan testlere göre düşük devirlerde en performans veren karb. standart karb.dır. Yüksek devirlerde veya tam gaz yapıldığında diğer karbların farkı ortaya çıkar. Eğer standart motor hacmi kullanılıyorsa ve vosvos günlük kullanım içinse bence en akıllıca seçim weber prograsive 32/36 'dır. Bu karb , düşük devirlerde ufak boğazı kullanırken gaza basıldığında büyük boğaz devreye girer böylece hem düşük devirlerde hemde yüksek devirlerde motorun ihtiyacını karşılamış olur. Ayrıca standart hava filtresinin kullanılmasına da olanak sağlar.
Çift karb uygulamaları ise daha büyük hacimli motorları beslemek için kullanılır. Ayrıca çift karb kullanmanın 2 avantajı vardır, emme manifoltunda buzlanma sorunu olmaz ve manifolt, tek karb manifoltuna göre çok daha kısa olduğu için daha performanslıdır.

12. Büyük sübaplar; birim zamanda daha fazla giriş çıkış sağladığı için performansı arttırırlar. 5000 rpm'de 4 beygir gibi bir güç kazandırırlar.

13. Dereceli egzantrik mili; Sübapların açık kalma sürelerini arttırarak yanma odasına daha fazla hava yakıt karışımının girmesini sağlarlar. En çok performans arttıran modifiyelerden biridir fakat aynı oranda yakıt sarfiyatını arttırır. %20-25 'lere varan performans sağlayabilir.

14.silindir hacmini arttırmak; Hepimizin bildiği gibi en çok kullanılan ve en çok performans sağlayan modifiyelerden biridir. Yakıt sarfiyatını da modifiye eder.

15.Capasitive Discharge İgnition ; CDI sistemi (MSD) endüksiyon bobininin sürekli yüksek voltaj üretmesini sağlayarak performans artışı sağlar. Detaylı bilgi için '' Endüksiyon Bobini '' adlı yazıyı okuyun.

16. Kaliteli buji, buji kabloları ,bobin vs...;Ateşlemenin tam yapılması için gerekli eskimiş parçaların kaliteli olanları ile değiştirilmesi kaybolan performansı yeniler.

17. Hafifletilmiş volan kullanımı; ekstra güç katmaz fakat daha hafif olduğu için motorun çok daha çabuk devirlenmesini sağlar. Hafif olduğu için balanslanmış krank ile kullanılmalıdır.

18.Turbo ve Supercharger; Karb.ın emdiği havayı sıkıştırarak verme prensibine dayanarak çalışırlar. Turbo egzost gazını kullanarak devreye girer bu yüzden egzost gazının belli bir basınç ve hıza sahip olması gerekir, buda ancak 3000 rpm gibi devirlerde olduğundan Turbo ancak bu devirlerde çalışmaya başlar.
Supercharger ise kasnaktan aldığı güç ile çalışır ve sürekli devrededir. Fakat kasnaktan güç aldığı için Turbo'dan daha verimsizdir. Bu sistemler %35 civarında güç eklerler.

19.Hem performans hem de yakıt ekonomisi için Aircooled.net te sentetik şanzuman yağı kullanımı öneriliyor. Ne kadar işe yarar bilemiyorum.

20.Vosvoslar için en iyisi standart distribütör olmasına rağmen kullanılan karb.'ın vakum çıkışı olmaması sebebiyle mecburen vakumsuz bosch 010, 009 veya mallory gibi dist. kullanılmak zorunda kalınıyor.

21. Vosvoslara nitro uygulaması da yapılabiliyor.

22. Modifiye edilmiş bir motordan güçü tekerleklere aktarabilmek için 200 mm baskı balata kullanmak gerekiyor.(standart 1600 balatası)

23. Modifiye vosvos motoru standarttan çok daha fazla ısınacağı için soğutmak içinde ayrıca işlemler yapmak gerekiyor. Yüksek kapasiteli yağ pompası, yüksek kapasiteli yağ radyatörü, dışarıya bağlanan ekstra yağ radyatörü, motor kapağını özel menteşeler ile aralık bırakmak veya büyük hacimli karter kullanmak bunlardan bazıları.

Yukarıda verilen beygir artışları standart 1600 motora göre verilmiştir. Kompresyon oranı ve egzost sistemi dışında yapılanların nerdeyse hepsi 3000 rpm'den sonra işe yaramaktadır bu sebeple bence en önemli modifiye kompresyon oranı ve egzost sistemi modifiyesidir. Aklıma gelenler bu kadar atladığım birşey varsa lütfen yorum bölümüne yazın.

Yazıcı Dostu Sayfa