Lpg Ve Sirali Sistem Hakkinda BilgiAraba Tanitim |Lpg Ve Sirali Sistem Hakkinda BilgiModifiyeli Araba

Lpg Ve Sirali Sistem Hakkinda Bilgi

aracınınçok yakıt yakmasından dolayı sıkıntılı arkadaşlarımıza ışık olmasıaçısından zamanında edindiğim (kendı aracıma uygulamadan önce )bilgi vebelgerin kısa ev öz olarak konu hakkındakı düşünce ve tedirginliklerecevap olarak paylaşma gereğı duydum

SIRALI SİSTEM (SGİ) OTO GAZ SİSTEMLERİ

Günümüzde yaygın olarak kullanılmaya başlanan bu sistemler ,üçüncünesil sıvı LPG püskürtmeli sistemlerdir.Plastik manifoldlu araçlarınartmasıyla üçüncü nesil sistemler de çoğalmaktadır.

3. nesil LPG DÖNÜŞÜM SİSTEMLERİ , sıralı LPG enjeksiyon kontrollüsistemlerdir. (Enjeksiyonlu taşıtlar için elektronik LPG sistemi Sistem kontrol sinyallerinin çoğunu doğrudan doğruya ECU'danalmaktadır. Bu ise, üreticinin ayarlarını sisteme uygulama olanağısağlamaktadır. Sonuç, daha az LPG kaybı, daha düşük emisyonlar ve dahakısa kalkınma periyodu demektir. Özetle, 1. ve 2. kuşak sistemlerteknolojisi biraz daha eski, 3. kuşak sistemler ise teknolojisi dahayeni taşıtlar için tercih edilmesi uygun olan sistemlerdir.

1996 yılından önce üretilen enjeksiyonlu araçlarda ,enjektörlerin hepsi

birden açılarak yakıt püskürtmesi yapmakta idi. Bu durum araçta yakıt sarfiyatını

arttırmakta idi. Günümüzde enjektörler ihtiyaç oranında ECU den aldığısinyaller doğrultusunda tek tek açarak yanma hücresini doldurur ve tamyanmayı sağlar .1996 yılından sonra üretilen enjeksiyonlu araçlarda iseenjektörler sıra ile açılarak işlevini yerine getirmeye başlamıştır..Busisteme de �Sıralı Sistem � yani İngilizce tabiri ile SEQUENTIAL GASINJECTION sistemi denilmiştir.

SGI yani sıralı sistem aracınıza monte edildikten sonra aracın orijinalbenzindeki verileri bilgisayar vasıtasıyla kalibre edilerek gazenjeksiyon elektronik kontrol ünitesine yüklenir. Bu veriler gazınçalışma prensipleri dikkate alınarak sonradan monte edilen gazenjektörleri üzerinden direkt olarak yanma hücresine gönderilir.Aracamonte edilen Sıralı Sistem araçta performans kaybına neden olmaz.

Sıralı sistemde gaz ECU sü aracın kendi ECU sünden bilgi alarak kendinikalibre eder. Bağladığımız gaz ECU sü sayesinde aracın çalışma verileribir bilgisayara aktarılır

EKİPMANLAR

SİSTEM HAKKINDA BİLGİ
ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi
Enjektör/Dağıtıcı
Regülatör
Gaz Filtresi
Gaz Valfi
ECU Kablosu
Emülatör/Dağıtıcı Kablosu
Multivalf
Seviye Sensörü
Basınç Sensörü
Şase Kablosu
Dolum Ağzı
5,5m 6mm Bakır Boru
1,5m 8mm Bakır Boru
Sıcak Su Hortumu
Gaz Hortumu
Enjektör Hortumu
Vakum Hortumu

Bu sistem çok nokta enjeksiyonlu sistemlerde %100 sorunsuz şekildeçalışan çok verimli bir sistemdir. Bu sistemde de aynen öncekilerdeolduğu gibi bir regülatör bulunmaktadır. Fakat bu regülatörden çıkanbasınç 1500 mbar seviyelerindedir. Bu sistemde aynı aracın kendi ECU�sugibi LPG kitininde bir ECU�su bulunmaktadır ve sistem tamamen bu ECUtarafından yönetilmektedir. Bu sistemde kusursuzluk sağlanabilmesi içinkullanıcının aracı ilk olarak LPG ile çalıştırılmasının önünegeçilmiştir. İlk hareket ister istemez benzinle olmaktadır. Aracınşoför mahalline yerleştirilen anahtar LPG konumunda olsa bile araçbenzinle çalıştıktan sonra önceden bilgisayarla programlanan ısıderecesine geldikten sonra LPG ye geçebilmektedir. Bu sistemde yakıt,havadan bağımsız şekilde, aracın emme manifolduna, hemen benzinenjektörlerinin dibine delinen deliklere bağlanan yeni LPG enjektörleritarafından motora gönderilmektedir. Bu yeni gaz enjektörlerinin tamamıbir ray üzerinde olabileceği gibi ayrı ayrıda olması mümkündür. Buradarayın görevi regülatörden gelen gazı enjektörlere dağıtmaktır. Rayınbir ucundan regülatörden gelen 1500 mbar LPG ile doldurulmaktadır.Enjektörler bu 1.5 bardaki LPG yi püskürtmektedir. Aracın kendi benzinenjektörlerine giden soketler hiç kesilip biçilmeden fişlerindençıkarılarak gazın ECU�sundan gelen dişi fişlere takılmakta, buradanaracın orijinal sinyalleri gazın ECU�suna gitmekte olup gazınECU�sundan 2 takım dönüş kablosu gelmektedir. Bunlardan birinci takımbenzin enjektörlerine sırasıyla girilip, diğer ikinci gelen takımsoketler ise aracın yeni LPG enjektörlerine girilmektedir. Araç gazdaçalışırken aracın kendi ECU�su tarafından oluşturulan benzinenjektörlerine giden sinyal, gaz ECU�su tarafından kesildiği içinbenzin enjektörleri çalışmaz. LPG ECU�sunun dönüş soketleri vasıtasıylaaraç benzindeyse benzin, gazdaysa gaz enjektörlerine sinyal dönüşü olurve o yakıt püskürtülür. Bu süre, zamanlama, püskürtme miktarı aracınkendi ecusunun sinyallerine göre büyük bir hassasiyetlegerçekleştiğinden kesinlikle patlatma olmamaktadır. Zaten güç kaybıolmamasının da sebebi budur. Güç kaybı en fazla 95 oktan benzin yerine,LPG nin 93 oktan olmasından kaynaklanmaktadır. Bu da %2-3�ü geçmez. Busistemde regülatörün diyaframının nasıl hareket edeceği ise manifoldaaçılan ekstra bir delikten regülatörün uygun bağlantısına çekilen birhortumla sağlanmaktadır. Manifoldun oradan emişinin ne kadar olduğunuregülatöre hissettirip aynı basınçla regülatörün LPG enjektöreleriniistenilen basınçta beslemesi sağlanmaktadır. 4 silindirli bir araçtametrik 6 ölçüsünde (10 numara cıvata dişi kadar) toplam 5 adet delikaçılmakta ve aracın devir saati sensörü kablosu yandan yaralanarakgiriş yapılmak suretiyle sistem çalışmakta olup bunun haricinde araçtaen ufak bir değişim, bozulma yapılmamaktadır. Sistemin elektrikenerjisi de aracın akülerinin kutup başına bağlanan kablolarlakarşılanmaktadır. Sistem söküldüğü taktirde manifolda 4+1 tane kör tıpabasit bir şekilde takıldıktan ve devir saati sensörü kablosu çıkarılıpbantlandıktan sonra olay bitmiş olmaktadır.

LPG de çalışmayı benzinle çalışmadan ayırt edemezsiniz.Performansı çok iyidir.

·

En az %40-50 yakıt tasarrufu sağlar.

·

Araç direkt olarak benzinde çalışır ve 28 derece ısıdan sonra otomatik olarak gaza geçiş yapar.

·

Aracınızdaki patlatma problemi ortadan kalkar.

·

Sıralı sistemlerdeki kontrol ünitesi aracın kontrol ünitesindenbağımsız olduğu için araçtaki kontrol ünitesine zarar vermez.(hatakodları oluşmaz)

·

El ile benzine anında geçiş mümkündür.

·

Bu sistemde mikser kullanılmadığı için mikserden doğacak hatalar da bertraf edilmektedir

·

Araçra patlatma olayları tamemen ortadan kalkar

·

LPG sisteminin avantajları kısmında yazılı olan maddeler bu sistem için de aynen geçerlidir.