Lamborghini Gallorda Superleggera fazlalıkları attı

Üzerindeki 100 kiloluk fazlalıkları attı, 522 beygir gücüyle donatıldı. Yeni Lamborghini Gallorda Superleggera

Porsche ve Ferrari’de güç ve ağırlık ilişkisi konusunda sorumlu olan mühendislere kötü bir haberimiz var. Eğer ofisinizde oda varsa ve kapısında “En kötü kabus” yazıyorsa yeni Lamborghini Gallardo Superleggera oradan içeri girmiş demektir.

Dürüst olmak gerekirse haberler Gallardo için eskiden çok da iç açıcı değildi. 2006 Gallardo’nun 343 HPtonda güç-ağırlık oranı, bu konuda gözünü korkutan yakın rakipleri 342 HPton olan Ferrari F430 ve 333 HPton olan eski daha hafif 360 Challenger Stradale ve de doğrusunu söylemek gerekirse Porsche’nin daha hafif modeli olan aşağı yukarı 298 ve 302 HPton olan 911 GT3 RS modeline üstünlük sağlamıştı.

Ama Gallardo’nun en büyük ve açık avantajı, 5 litre ve V10’luk motoruydu. 4961 cc ve 40 supaplı motor, Audi tarafından geliştirildi, Audi S6 ve S8’de de kullanıldı. Ve R8’in yeni versiyonunda kullanılacak. Bu motor 8.000 devirde 513 beygir güç, 4.250 devirde 509 Nm tork üretiyor. F430 (483 HP) adeta tükürme mesafesi kadar yaklaşsa da ikiz Porsche 911’ler 409’ar beygir gücü ile 100 beygir geride kalıyorlar. Böyle bir güce sahip olmasına rağmen Lamborghini’nin 1520 kilo ile hafif tombul ağırlığı yüzünden sinirlenmesine gerek yok. Superleggera bütün bu kaygıları ortadan kaldırıyor. Arkadan kanatlı, karbondan yapımı ve tahrik edici 1420 kilonun (100 kilo daha hafif!) 522 beygir güçle buluşması, yeni Gallardo’nun Cenevre’deki fuarda görücüye çıkarttı. Bu Eylül ayındaki Frankurt otomobil fuarında tanıtılacak olan Ferrari F430’a adeta bir karşı misilleme.

Zengin kibarlar bunu şöyle yorumluyor: Lamborghini potansiyelini vurguluyor ve Audi döneminde bazı eski geleneklerini tekrar hayata döndürüyor. İtalyan tarihinin bütün işaretlerini taşıyan eski hafif modellerine dönüyor. Bu yorumu destekleyenler de Lamborghini’nin Halkla İlişkiler departmanı. Ama biz Lamborghini’nin Ferrari’yi daha piste çıkmadan geçmek istediğini düşünüyoruz.

Niye böyle yapmak istendiğini anlamak da zor değil. F430 CS konusunda aldığımız bilgilere göre, Superleggera’nın ağırlık-güç orantısındaki şampiyonluğu kısa sürecek. Tahmin edildiği gibi Ferrari 513 beygir gücüyle köşesinden çıktığı zaman ve standart F430’dan 91 kilo daha hafif olarak, yaratacağı 388 HPton güçle Gallardo’nun klasik 343 HPton aracını yerle bir edecek. Üstelik Superleggera’nın da 373 HPton oranını geride bırakacak.

Bu tabii ki spekülatif bir senaryo ama yeni Lambo’nun eski düşmanına karşı kazanmak için yetenek yanında yeni albenisi de olmak zorunda. Ve bizler nefeslerimizi tutmuş kesin olarak bu vahşi, kanlı ve ezeli rekabette son noktayı koyacak yarışı bekliyoruz.

Geri sayım Münih dışında bir fotoğraf stüdyosunda erkenden yakın temas ile başladı. Cenevre Otomobil Fuarı’nın bu koyu renkli metalik gri şov aracı, sabit arka kanadı, antrasit magnezyum tekerlekleri, karbon arka difüzörü ile sağlam, ürkütücü bir silah gibi.

Telefonun öteki ucunda Sant’Agata’daki ofisinde olan Lamborghini’nin araştırma ve geliştirme bölümü başkanı Maurizio Reggiani var. Otomobil ve onu yaratan insanın sesi. Gallardo’yu günlük kullanımına zarar vermeden daha ince, sert ve hızlı yapmak Reggiani ve takımının 18 ayını almış. Buradaki esas şeytanlık (Tartışmasız, Porsche bunu GT3’le yaptı) günlük bir araçla yarış pistlerinin aracı arasındaki o ince çizgiyi yakalamak. Çok fazla yarışçı olursa günlük kullanım özelliklerini yitirebilir, çok fazla da yol otomobili olursa sporcu kimliğinden uzaklaşabilirdi.

Reggiani, Porsche’nin GT3 ve Ferrari’nin F430’lardaki yaklaşımının hemen hemen aynısını kullanarak Gallardo’nun daha keskin ve sert olması için gereken rahatlık katmanlarını azalttı. Bu kaçınılmaz olarak mümkün olan her yerde daha hafif malzeme kullanılması, gereksiz ekipmanların kaldırılması ve ses izolasyonun en aza indirilmesini getirdi. Reggiani’ye göre bu yaklaşımın doğruluğu bir aracın güç-ağırlık orantısını tamamen yakalamak için tartışılmazdı. Ve ona göre bu yaptıkları Lamborghini müşterileri için kolayca anlaşılacak ve takdir edilecek bir şeydi.

Ağırlık 100 kilo azaltıldı. Ve güçte artış sağladı. Eğer F430’daki 30 beygir gücü artış doğrulanırsa ki, Ferrari bunu motorun ECU’sunu ve egsoz sisteminin modifikasyonu ile yapıyor, Reggiani bu kararı yüzünden sonradan üzülebilir. Aynı yaklaşımla yeni Gallardo’nun en üst gücü sadece 9 beygir arttı. Reggiani bu küçük artıştan mutlu ve bakın neler söylüyor: “ECU’da yaptığımız yeni ayarlama motorun volumetrik etkinliğini yükseltiyor. Bazı belirgin ayarlamalarla manifoldun da etkinliğini artırdık. Ve arka basıncın egzost sistemine yaptığı baskıyı azalttık. Tam güçte volumetrik etkinlikteki iyileştirmeler sayesinde devirde bir değişiklik yok. Şu anda motorumuzdan alabileceğimiz en volumetrik etkinliğe sahibiz”.

Şu anda en sağlam iddia 0-100 kms hızlanmada standart Gallardo’da olan 4 saniye sürenin, Superleggera’da 3.8 saniyeye inmesi. Azami hız ise aynı; 315 kmsaat. Saniyenin 10’da 2’si fazla gözükmese de, Reggiani bunu özellikle ağırlığın düşürülmesi ile gelen düzeltmelere bağlıyor. “Eğer bir piste çıkıp bu otomobili en son limitlerinde kullanmak isterseniz, pek çok şey yaparak buna ulaşabilirsiniz; hızlanarak, fren yaparak ve virajlara girerek. 0-100 kms hıza 4 yerine 3.8 saniyede ulaşmak, sadece 9 beygirlik bir güç artışına bakarsanız çok ama çok büyük bir şeydir” diyor.

Her zaman olduğu gibi ağırlığın performansa etkisi, azami görsel karşılaşmayı en aza indirmekle sağlanıyor. Bunun gerektirdiği materyal ise içte ve dışta karbon elyaf kullanmak. Ve Superleggera’nın ihtiyaçları içte de, dışta da liberal. Yeni arka dizayn ayrıntıları yani difüzörü, sabit kanadı, yarış tipi kapı aynaları, motor kapağı, transmisyon tüneli ve Sparco emniyet kemerlerinin hepsi karbondan.

Ve bu sadece başlangıç. Motor kapağının altındaki ‘ses öldürücü’ yalıtım malzemelerinin çoğu kaldırılmış. Kabin deri yerine tamamen Alcantara ile kaplı, yan ve arka camlar cam yerine Macrolon denen bir madde ve motor kapağının büyük transparan bölümü APEC 1805 denilen polikarbon tipi bir plastikle kaplı. Egsoz sistemi daha hafif. Şaheser yeni magnezyum jantlarda ön tekerleklerde Pirelli’nin yere çok iyi yapışan P Zero Corsas, 23535 ZR 19, arka lastiklerde ise 29530 ZR 19 lastikleri kullanılmış.

Opsiyonlar ise karbon seramik frenler (standart Gallardo’daki gibi önde 8, arkada 4), otomobili daha da yere yapıştıran daha büyük karbon arka kanat, takla barları, yangın söndürücü sistemi ve desteği, tamamen karbon iç mekan, yol bulma sistemleri, CD değiştirici ve satnav (navigasyon) sistemi.

Reggiani, Superleggera’nın geliştirme programında güçlü pratik uygulamaların olduğunu inkar etmiyor. “ Hafif teknolojiye ulaşmak için yola kısa sürede sadece gereken malzemeleri kullanarak çıktık. Yoksa 18 ayda bu projeyi asla bitiremezdik. Karoserde ve iç dizaynında karbon elyafı kullanarak çok şey değiştirdik. İstediğimiz sonuçları almak için en iyi yöntem buydu” diyor.

Bazı küçük ayarlamalar ve madde değişimleri haricinde, mükemmel süspansiyon, 6 ileri vitesli, direksiyondan kumandalı şanzıman ve dört tekerlekten çekişle birleşen tork dağılımı değişmemiş. “Transmisyon çalışması tamamen aynı” diyor Reggiani, “Biz sadece kullanılan malzemeyi değiştirdik. Bazı durumlarda alüminyumdan magnezyuma veya demirden titanyuma. Yeni magnezyum tekerlekler çok daha hafif..” diye ekliyor.

Reggiani’ye göre Superleggera’nın direksiyonuna oturduğunuz zaman bütün ben bunu tanıyorum duygusu sessizce ortadan kalkacak. “Kullanımı ele alın, Superleggera standart bir otomobilden çok daha önemli gelişmeler içeriyor. Gallardo Coupe’den gerçekten çok farklı. Bizim araçlarımızı test ettiğimiz ve geliştirdiğimiz özel yerlerimiz, pistlerimiz var. Ve bu sayede onların performanslarını karşılaştırabiliyoruz. Bu sayede gerçekten bir iyileştirme yapabiliyor muyuz ve bu iyileştirme aracı kullanmakta mı, hızda mı yoksa fren sistemlerinde mi bunu ölçebiliyoruz. Yakında karşılaştırmalı tur zamanlarını açıklayacağız. Ama şimdiden söyleyebilirim ki, Superleggera her şartta çok hızlı. İnanıyorum ki, bu araçla Gallardo için güç-ağırlık oranında zirveye çıktık..”

Gallardo Superleggera bu yaz, İngiltere’de ortalama 150 bin Pound’dan satışa çıkacak. Normal Gallardo ile fabrikada aynı yapım bandında üretiliyor. Üretilecek otomobil sayısında sınırlama yok. Ama renkleri sadece gri, siyah, portakal ve sarı. Size şunu söyleyelim; bir Superleggera ile aynı fotoğraf stüdyosunda bulunmak inanılmaz bir şey. O sizi kendine çekiyor. Eğer kontak anahtarını alabilseydik yaptıklarımızdan kesinlikle sorumlu olmazdık...