Lamborghini Gallorda Superleggera

Üzerindeki 100 kiloluk fazlalıkları attı, 522 beygir gücüyle donatıldı. Yeni Lamborghini Gallorda Superleggera

Porscheve Ferrari’de güç ve ağırlık ilişkisi konusunda sorumlu olanmühendislere kötü bir haberimiz var. Eğer ofisinizde oda varsa vekapısında “En kötü kabus” yazıyorsa yeni Lamborghini GallardoSuperleggera oradan içeri girmiş demektir.

Dürüst olmakgerekirse haberler Gallardo için eskiden çok da iç açıcı değildi. 2006Gallardo’nun 343 HPtonda güç-ağırlık oranı, bu konuda gözünü korkutanyakın rakipleri 342 HPton olan Ferrari F430 ve 333 HPton olan eski dahahafif 360 Challenger Stradale ve de doğrusunu söylemek gerekirsePorsche’nin daha hafif modeli olan aşağı yukarı 298 ve 302 HPton olan911 GT3 RS modeline üstünlük sağlamıştı.

Ama Gallardo’nun enbüyük ve açık avantajı, 5 litre ve V10’luk motoruydu. 4961 cc ve 40supaplı motor, Audi tarafından geliştirildi, Audi S6 ve S8’de dekullanıldı. Ve R8’in yeni versiyonunda kullanılacak. Bu motor 8.000devirde 513 beygir güç, 4.250 devirde 509 Nm tork üretiyor. F430 (483HP) adeta tükürme mesafesi kadar yaklaşsa da ikiz Porsche 911’ler409’ar beygir gücü ile 100 beygir geride kalıyorlar. Böyle bir gücesahip olmasına rağmen Lamborghini’nin 1520 kilo ile hafif tombulağırlığı yüzünden sinirlenmesine gerek yok. Superleggera bütün bukaygıları ortadan kaldırıyor. Arkadan kanatlı, karbondan yapımı vetahrik edici 1420 kilonun (100 kilo daha hafif!) 522 beygir güçlebuluşması, yeni Gallardo’nun Cenevre’deki fuarda görücüye çıkarttı. BuEylül ayındaki Frankurt otomobil fuarında tanıtılacak olan FerrariF430’a adeta bir karşı misilleme.

Zengin kibarlar bunu şöyleyorumluyor: Lamborghini potansiyelini vurguluyor ve Audi döneminde bazıeski geleneklerini tekrar hayata döndürüyor. İtalyan tarihinin bütünişaretlerini taşıyan eski hafif modellerine dönüyor. Bu yorumudestekleyenler de Lamborghini’nin Halkla İlişkiler departmanı. Ama bizLamborghini’nin Ferrari’yi daha piste çıkmadan geçmek istediğinidüşünüyoruz.

Niye böyle yapmak istendiğini anlamak da zor değil.F430 CS konusunda aldığımız bilgilere göre, Superleggera’nınağırlık-güç orantısındaki şampiyonluğu kısa sürecek. Tahmin edildiğigibi Ferrari 513 beygir gücüyle köşesinden çıktığı zaman ve standartF430’dan 91 kilo daha hafif olarak, yaratacağı 388 HPton güçleGallardo’nun klasik 343 HPton aracını yerle bir edecek. ÜstelikSuperleggera’nın da 373 HPton oranını geride bırakacak.

Bu tabiiki spekülatif bir senaryo ama yeni Lambo’nun eski düşmanına karşıkazanmak için yetenek yanında yeni albenisi de olmak zorunda. Ve bizlernefeslerimizi tutmuş kesin olarak bu vahşi, kanlı ve ezeli rekabetteson noktayı koyacak yarışı bekliyoruz.

Geri sayım Münih dışındabir fotoğraf stüdyosunda erkenden yakın temas ile başladı. CenevreOtomobil Fuarı’nın bu koyu renkli metalik gri şov aracı, sabit arkakanadı, antrasit magnezyum tekerlekleri, karbon arka difüzörü ilesağlam, ürkütücü bir silah gibi.

Telefonun öteki ucundaSant’Agata’daki ofisinde olan Lamborghini’nin araştırma ve geliştirmebölümü başkanı Maurizio Reggiani var. Otomobil ve onu yaratan insanınsesi. Gallardo’yu günlük kullanımına zarar vermeden daha ince, sert vehızlı yapmak Reggiani ve takımının 18 ayını almış. Buradaki esasşeytanlık (Tartışmasız, Porsche bunu GT3’le yaptı) günlük bir araçlayarış pistlerinin aracı arasındaki o ince çizgiyi yakalamak. Çok fazlayarışçı olursa günlük kullanım özelliklerini yitirebilir, çok fazla dayol otomobili olursa sporcu kimliğinden uzaklaşabilirdi.

Reggiani,Porsche’nin GT3 ve Ferrari’nin F430’lardaki yaklaşımının hemen hemenaynısını kullanarak Gallardo’nun daha keskin ve sert olması içingereken rahatlık katmanlarını azalttı. Bu kaçınılmaz olarak mümkün olanher yerde daha hafif malzeme kullanılması, gereksiz ekipmanlarınkaldırılması ve ses izolasyonun en aza indirilmesini getirdi.Reggiani’ye göre bu yaklaşımın doğruluğu bir aracın güç-ağırlıkorantısını tamamen yakalamak için tartışılmazdı. Ve ona göre buyaptıkları Lamborghini müşterileri için kolayca anlaşılacak ve takdiredilecek bir şeydi.

Ağırlık 100 kilo azaltıldı. Ve güçte artışsağladı. Eğer F430’daki 30 beygir gücü artış doğrulanırsa ki, Ferraribunu motorun ECU’sunu ve egsoz sisteminin modifikasyonu ile yapıyor,Reggiani bu kararı yüzünden sonradan üzülebilir. Aynı yaklaşımla yeniGallardo’nun en üst gücü sadece 9 beygir arttı. Reggiani bu küçükartıştan mutlu ve bakın neler söylüyor: “ECU’da yaptığımız yeniayarlama motorun volumetrik etkinliğini yükseltiyor. Bazı belirginayarlamalarla manifoldun da etkinliğini artırdık. Ve arka basıncınegzost sistemine yaptığı baskıyı azalttık. Tam güçte volumetriketkinlikteki iyileştirmeler sayesinde devirde bir değişiklik yok. Şuanda motorumuzdan alabileceğimiz en volumetrik etkinliğe sahibiz”.

Şuanda en sağlam iddia 0-100 kms hızlanmada standart Gallardo’da olan 4saniye sürenin, Superleggera’da 3.8 saniyeye inmesi. Azami hız iseaynı; 315 kmsaat. Saniyenin 10’da 2’si fazla gözükmese de, Reggianibunu özellikle ağırlığın düşürülmesi ile gelen düzeltmelere bağlıyor.“Eğer bir piste çıkıp bu otomobili en son limitlerinde kullanmakisterseniz, pek çok şey yaparak buna ulaşabilirsiniz; hızlanarak, frenyaparak ve virajlara girerek. 0-100 kms hıza 4 yerine 3.8 saniyedeulaşmak, sadece 9 beygirlik bir güç artışına bakarsanız çok ama çokbüyük bir şeydir” diyor.

Her zaman olduğu gibi ağırlığınperformansa etkisi, azami görsel karşılaşmayı en aza indirmeklesağlanıyor. Bunun gerektirdiği materyal ise içte ve dışta karbon elyafkullanmak. Ve Superleggera’nın ihtiyaçları içte de, dışta da liberal.Yeni arka dizayn ayrıntıları yani difüzörü, sabit kanadı, yarış tipikapı aynaları, motor kapağı, transmisyon tüneli ve Sparco emniyetkemerlerinin hepsi karbondan.

Ve bu sadece başlangıç. Motorkapağının altındaki ‘ses öldürücü’ yalıtım malzemelerinin çoğukaldırılmış. Kabin deri yerine tamamen Alcantara ile kaplı, yan ve arkacamlar cam yerine Macrolon denen bir madde ve motor kapağının büyüktransparan bölümü APEC 1805 denilen polikarbon tipi bir plastiklekaplı. Egsoz sistemi daha hafif. Şaheser yeni magnezyum jantlarda öntekerleklerde Pirelli’nin yere çok iyi yapışan P Zero Corsas, 23535 ZR19, arka lastiklerde ise 29530 ZR 19 lastikleri kullanılmış.

Opsiyonlarise karbon seramik frenler (standart Gallardo’daki gibi önde 8, arkada4), otomobili daha da yere yapıştıran daha büyük karbon arka kanat,takla barları, yangın söndürücü sistemi ve desteği, tamamen karbon içmekan, yol bulma sistemleri, CD değiştirici ve satnav (navigasyon)sistemi.

Reggiani, Superleggera’nın geliştirme programında güçlüpratik uygulamaların olduğunu inkar etmiyor. “ Hafif teknolojiyeulaşmak için yola kısa sürede sadece gereken malzemeleri kullanarakçıktık. Yoksa 18 ayda bu projeyi asla bitiremezdik. Karoserde ve içdizaynında karbon elyafı kullanarak çok şey değiştirdik. İstediğimizsonuçları almak için en iyi yöntem buydu” diyor.

Bazı küçükayarlamalar ve madde değişimleri haricinde, mükemmel süspansiyon, 6ileri vitesli, direksiyondan kumandalı şanzıman ve dört tekerlektençekişle birleşen tork dağılımı değişmemiş. “Transmisyon çalışmasıtamamen aynı” diyor Reggiani, “Biz sadece kullanılan malzemeyideğiştirdik. Bazı durumlarda alüminyumdan magnezyuma veya demirdentitanyuma. Yeni magnezyum tekerlekler çok daha hafif..” diye ekliyor.

Reggiani’yegöre Superleggera’nın direksiyonuna oturduğunuz zaman bütün ben bunutanıyorum duygusu sessizce ortadan kalkacak. “Kullanımı ele alın,Superleggera standart bir otomobilden çok daha önemli gelişmeleriçeriyor. Gallardo Coupe’den gerçekten çok farklı. Bizim araçlarımızıtest ettiğimiz ve geliştirdiğimiz özel yerlerimiz, pistlerimiz var. Vebu sayede onların performanslarını karşılaştırabiliyoruz. Bu sayedegerçekten bir iyileştirme yapabiliyor muyuz ve bu iyileştirme aracıkullanmakta mı, hızda mı yoksa fren sistemlerinde mi bunuölçebiliyoruz. Yakında karşılaştırmalı tur zamanlarını açıklayacağız.Ama şimdiden söyleyebilirim ki, Superleggera her şartta çok hızlı.İnanıyorum ki, bu araçla Gallardo için güç-ağırlık oranında zirveyeçıktık..”

Gallardo Superleggera bu yaz, İngiltere’de ortalama150 bin Pound’dan satışa çıkacak. Normal Gallardo ile fabrikada aynıyapım bandında üretiliyor. Üretilecek otomobil sayısında sınırlama yok.Ama renkleri sadece gri, siyah, portakal ve sarı. Size şunu söyleyelim;bir Superleggera ile aynı fotoğraf stüdyosunda bulunmak inanılmaz birşey. O sizi kendine çekiyor. Eğer kontak anahtarını alabilseydikyaptıklarımızdan kesinlikle sorumlu olmazdık...