Gece otomobil kullanma oranı gündüz kullanımına karşı sadece %20'lik bir paya sahip. Buna rağmen ölümlü kazalarının nerdeyse %50'den fazlası gece gerçekleşiyor. Bu yüzden otomobil üreticileri sürücünün kısıtlı görüş mesafesini genişletmek için gece görüş sistemlerini geliştirmeye yönelik çalışmalarına devam ediyor. Örnek olarak  BMW'nin kullandığı pasif sistem gösterilebilir. Kızılötesi kamera ile kaydedilen görüntüler de özellikle canlılar parlak renkte ekrana yansıtılıyor. Mercedes'in kul landığı aktif sistemde ise kızılötesi ile 150 metreye kadar olan mesafe taranıyor. Aktif sistemlerin en büyük avantajı detaylı bir resim sunması, dezavantajı ise insanı net olarak tanıyamaması, iki sistemin en önemli dezavantajı ise bilgiler ekrana aktarıldığından, sürücünün yoldaki tehli keli bölgeyi öğrenmek için ekrana bakma zorunluluğu duyuyor. 2009 yılında piyasaya sunulacak yeni nesil gece görüş sistemlerinde kame raya kayıt edilen görüntülerdeki nesneler bir yazılım tarafından tespit edilerek sürücüye iletilecek ve sürücü uyarılacak. Ayrıca teknik olarak otomatik acil fren de mümkün olacak. Bosch ise yol kenarında bulunan trafik işaretlerini tanıma sistemi üzerinde çalışmalarını devanı ettiri yor. Sistem kaydedilen bu işaretleri gösterge panelinde sembol olarak gösterecek. Ayrıca kızılötesi kameralarla çevre taranarak kör noktadaki cisimler belirleniyor. Radar sensörlü sistemler ise özellikle sisli veya yağmurlu havada ve şerit değişmede daha güvenli sonuçlar veriyor.