Renault Koleos, BJK seyircisinin bir dönemi Pascal Nouma için yazdığı bir tezahüratı akıllara geti , riyor. Onlar Pascal için Fransa'da doğdu, Beşik taşlı oldu demişti. Koleos içinse durum daha karışık. Bu Fransız, Japon tekniğine sahip ve Kore'de üretiliyor.Tansız üretici, son dönemde yaptığı birleşmelerle grup ak çok güçlü bir konuma yükseldi. Yani ortağı Nissan ve Samsung'la işbirliği yaparak Koleos'u oldukça düşük maliyetlerle geliştirip üretime sundu. Hatta Koleos üreti in kayda değer bir bölümü doğrudan Güney Kore pa ında, Samsung QM5 adıyla satılıyor ve bu da üretim tesisinin Avrupa'ya uzak olmasının verdiği zararları orta dan kaldırabilir.Bizi fazla ilgilendirmeyenekonomik sorunları bir kena ra bırakıp ilgimizi Koleos'a yönelttiğimizde, karşılaşılan otomobilin bilindik  Renault ürün gamına biraz yabancı kaldığını anlıyoruz. Aslında Koleos'un kompakl boyutlu bir SIIV olması bile  Renault için büyük bir yenilik. Rena ult ürün gamının başlan itibaren 4 tekerlekten çekiş sisle e göre üretilmiş ilk üyesi olan Koleos'un tasarımı, gün Megane ailesinin sıra dışı hatlarıyla ı.lıo III ve Laguna İlle görülen ağırbaşlılığın bir karışımı gibi duruyor.
Dış tasarımda Uzak Doğu etkileri gereğinden fazla olsa da. iç mekan için bu durum kesinlikle doğru değil. Tam Tersine iç mekan doğrudan Renault projesi olarak yaratıl gibi görünüyor. Seçilen malzemeler, direksiyon simi , havalandırma çıkışlarının yerleşimi ya da müzik siste mi (Cabasse yerine arlık Bose tercih ediliyor) lanı da bir Renault modelinde görmeyi beklediğiniz türden. Bununla birlikte havalandırma kumandaları doğrudan Nissan'da ılınmış ve gösterge tablosu da bir Avrupalı için fazlasıyla direksiyon simi Yine de Koleos'un yolcuları Uzak Doğulu izlenimleri yerine Renault'ya özgü bir kullanışlılığın keyfini sürebiliyor. On koltuk sırtlıklarındaki katlanabilir masalar ya da kapı içle rindeki kapaklı derin gözler bu tarz detaylardan iki İanesi. Ayrıca bagaj için de birkaç küçük detay unutulmamış. İki rçalı açılan bagaj kapağı, küçük eşyaların yüklenmesi n ideal açıklığı küçük bir manevrayla sağlayabiliyor. Fakat alt kısmın aşağıya doğru açılması bu tarz kapağa sa hip bütün modellerde olduğu gibi bagajın derinliklerini ulaşımı zorlaştırıyor. Arka kolluklar bagajdaki kollar kul lanılarak, düz bir zemin oluşturacak şekilde katlanabili yor. Böylece arka kapıları açmadan 450 litrelik bagajı 1 380 litrelik bir hangara dönüştürmek mümkün.Böylesi kullanışlılık çözümleri, Renault müşterileri için en az başarılı dizel motorlar kadar alışıldık dona nımlar. 2.0 litrelik dizel motorun 172 HP ve 150 HP güç üreten iki versiyonu Koleos için seçilmiş. Bu ikiliden güçlü olanı. 6 ileri oranlı manuel şanzımanlımı da yar dımıyla Koleos'ıı istekle hızlandırabiliyor. Ali devir can sızlığı sorunu neredeyse olmayan dCi motor ülkemiz de, Fas'taki lansmanda hazır bulunan araçların tersine sadece otomatik şanzımanla donatılarak pazarlanacak. Nissan X-Trail'de kaba sesiyle dikkat çeken motorun se sini bastırmak için Renault mühendisleri çok çalışmış. Sonuçta ortaya gerçekten huzurlu bir iç mekan çıkmış. Daha fazla sessizlik arayanlar içinse 2,5 litrelik benzinli motor sunuluyor. Ürettiği 170 HP güçle umut vaat etse de, benzinli motorun 230 Nm'lik torku Koleos'un ağır karoseri altında oldukça etkisiz hissettiriyor.4 tekerlekten çekiş sisteminin etkinliğiyse, hu konuda en başarılı üreticilerden biri olan Nissan'm güvencesi altınkiş sistemi, akıllı özellikleriyle Koleos gibi bir şehirliye de çok yakışmış. Ali Modo 4x4-i olarak adlandırılan sis tem, Aııto modıı seçiliyken normal kullanımlarda gücü ön aksa aktarıyor. Eğer ön aksta bir tutunma problemi yaşanırsa, arka aksta konumlu elektronik kontrollü çok plakalı kavrama devreye giriyor. Bu kavrama benzerleri gibi toıka duyarlı çalışmak yerine, elektromanyetik et kiyle elektronik olarak devreye sokuluyor.Koleos'un sürüş sırasında, en azından güçlü dizel motoruyla kesinlikle zorlanma belirtisi göstermemesi, herkesi mutlu edecektir. Renault gerçekçi bir yaklaşım la önde McPherson arkadaysa çok kollu bağlantılardan oluşan süspansiyon sistemini asfalt için ayarlamış. Böy lece virajlarda salınınım önüne geçilmiş, ama bozuk ze minlerde konforun etkilenmesine göz yumulmuş.Bu durum, Koleos müşterilerinin neredeyse bütün zamanlarını asfalt üzerinde geçireceği düşünüldüğün de can sıkıcı olmaktan çıkıyor. Fakat Koleos ile market alışverişlerinin kolav olacağı bir gerçek.