Karda Fren
1) KIŞIN MUTLAKA KIŞ LASTİĞİ KULLANILMALIDIR:
Kışın kar yağmasa , araç 4x4 ve ABS�li bile olsa , 6-7 derecenin altındaki sıcaklıklarda kış lastiği
kullanılmalıdır.Bunun nedeni sadece kış lastiklerinin özel profillerinin olması değildir.
Yaz lastiklerinin malzemesi düşük sıcaklıkta sertleştiği için yola tutunması zayıflamaktadır.
Kış lastiklerinin ise üretildikleri malzeme daha yumuşaktır ve soğuk hava şartlarında kuru asfalt
veya karda tutunmayı artırmaktadır.
Kış lastikleriyle donatılmış önden çekişli bir aracın yaz lastikleriyle donatılmış dört tekerden çekişli
4x4 bir araca göre daha güvenli olduğunu herhalde pek azımız biliyordur. Bunun çok basit bir
nedeni vardır : Yaz lastikleriyle donatılmış 4x4 bir araç �gittiği gibi durmamaktadır� yani fren
sırasında fren mesafesi aşırı uzamaktadır.
Öte yandan kış lastikleriyle donatılmış tek dingilden çekişli bir araç �gittiğinden daha iyi�
durabilmektedir.
Aşağıdaki �kar üzerinde fren nasıl yapılır?� gibi konulardaki tavsiyelerimiz yalnızca kış lastiği takmış
araçlar içindir. Yaz lastiği ile kar üzerinde gitmek isteyenlere (zincir takmak dışında) tavsiyemiz
bundan vazgeçmeleri ,kendilerinin ve başkalarının can ve mal güvenliklerini tehlikeye atmamalarıdır.
Buzlu yollarda ise, yaz lastiği ile dört tekerlekte de zincir kullanılmalıdır.

2) KIŞA GİRMEDEN ARACIN FREN BAKIMI YAPILMALIDIR:
Yetkili servislerde binek araçların fren hidroliği kontrol edilmeli ve gerekiyorsa değiştirilmelidir.
Çünkü eğer hidroliğin içinde nem varsa bu fren sisteminin donmasına neden olabilir.
Araç hareket ettikten sonra sönmesi gereken ABS lambası yanıyorsa �ABS arızalı� anlamına
gelmektedir ve mutlaka yetkili serviste onarılmalıdır.
3) TUZUN FREN DİSKLERİNİN ÜZERİNDEKİ OLUMSUZ ETKİSİ BİLİNMELİDİR:
Yapılan bazı araştırmalar sonucunda, kışın buzlanmayı önlemek için yol üzerine atılan tuzun
disk frenler üzerinde bir anlık frenlerin zayıflaması şeklinde olumsuz bir etkisinin olduğu
saptanmıştır.
Diskin üzerinde biriken tuzlu suyun frene ilk basıldığında freni çok zayıflattığı ve fren mesafesini
şaşılacak şekilde uzattığı saptanmıştır. Bu sorun daha sonraki frenlemelerde ortadan
kalkmaktadır.
Bazı araç üreticileri bu sorunu azaltabilmek için aracın altına,hareket halindeyken tuzlu suyun
disklere gidişini önleyen aerodinamik deflektörler takmışlardır.
Tavsiye edilen , hareket halinde tuzlu bir ortamdan geçtikten sonra, arkadan gelen araçları
tehlikeye sokmadan, sık ve hafif şekilde frene basılarak ve gece aracınızı parketmeden önce
kuvvetli bir şekilde fren yapılarak, fren diski üzerinde biriken tuz tabakasının temizlenmesidir.
Aynı tavsiye yağmurlu havalarda diskleri ıslatabilecek bir su birikintisinden geçildikten hemen
sonrası için de geçerlidir.
4) YOLUN KAYGANLIĞI SIK SIK KONTROL EDİLMELİDİR:
Yolun kaygan olup olmadığı (lastikle yol arasındaki tutunma) kritik bir duruma girmeden önce
bilinmelidir. Gelişen taşıt teknolojisi pek çok konuda gelişmeler sağlamış olmasına karşın,
taşıtın üzerinde gittiği yolun kayganlığı hakkında önceden bilgi veren bir sistem henüz
geliştirilememiştir. Bazı araç üreticilerinin böyle bir sistem üzerinde çalıştıkları bilinmektedir.
�AUDI ROAD VISION�

Bir süre daha mevcut kısıtlı olanaklarla yolun kaygan olup olmadığını kontrol etmek zorundayız.

Kontrol işi dikkatli bir gözlemle yapılabilir, yani yolun parlaklığı ve yansıması gözle kontrol edilebilir .
Kaygan yolda yansıma daha çoktur ve parlaktır.
Ancak çok deneyimli gözler tarafından yapılabilecek olan bu gözlemden daha güvenilir ve herkes
tarafından uygulanabilecek yöntemler de vardır:
- Kaygan yolda direksiyon hafifler.
- Kaygan yolda patinaj olduğu, motor devir göstergesinin yükselmesinden anlaşılabilir.
- Kaygan yolda gaza hafif basıldığında ASR ( ETC) daha erken devreye girer
( ASR Uyarı lambası gaza basınca yanar , bırakınca söner) .
- Kaygan yolda hafif frene basıldığında ABS yolun kuru olduğu duruma göre daha erken
devreye girer ( ABS�nin çalışması fren pedalındaki darbelerden anlaşılır).
- Kaygan ve dönemeçli yolda frene veya gaza basıldığında ESP daha erken devreye girer
( ESP lambası yanıp söner) .
5) KAR ÜZERİNDE GEREKSİZ FRENDEN KAÇINILMALIDIR:
ABS �siz araçlarda kaygan yollarda fren sırasında ön lastikler kilitlenirse direksiyon hakimiyeti
ortadan kalkar, arka lastikler kilitlenirse aracın arkası savrulur .
ABS�li araçlarda fiziksel sınırlar aşılmadığı sürece bu sorunlar yoktur .
Ancak ABS�nin de eriyen buz ve yumuşak kar üzerinde fren mesafesini uzattığı bilinmelidir.
Aslında en doğrusu acil frenler dışındaki yavaşlamalarda frenleri kullanmak yerine
motorun kompresyonundan yararlanmaktır. Burada dikkat edilmesi gereken ,özellikle
arkadan itişli araçlarda , ani vites küçültmelerinden kaçınılması gereğidir.
Kaygan yollarda dönemeçlerde fren yapmaktan kaçınılmalıdır. Aracın hızı dönemece gelmeden
düz alanda düşürülmelidir. Çok kaygan yollarda özellikle yokuş aşağı inişlerde aracın hızı ve
vitesi o şekilde seçilmelidir ki, gaz pedalı bırakıldığında araç blokajsız yavaşlamalı, gaza
basıldığında patinajsız hızlanmalıdır.
6) KAR ÜZERİNDE ABS�Lİ ARAÇLA NASIL FREN YAPILIR?
Ani bir durumda fren pedalına sonuna kadar basılmalı ve ABS direksiyon hakimiyetini
koruyacağı için aynı anda direksiyon engelden kaçacak yönde çevrilmelidir.
Kaygan yollarda doğal olarak fren mesafesi uzayacağı için ABS�nin devrede olduğu yani çalıştığı
süre de uzayacaktır. ABS�nin çalışması fren pedalındaki darbelerden anlaşılır . Bu sırada fren
pedalı dibe doğru gideceğinden, sürücünün oturuş pozisyonunun buna uygun olması gereklidir,
yani bacaklar fren pedalıyla birlikte dibe kadar yetişecek şekilde oturulmalıdır.
Fren yapılması gereken durumlarda mümkün olduğunca lastiklerin yola tutunmasınının daha çok
olduğu bölgelerde olmasına dikkat edilmelidir. Bu bölgeler yerden yansımanın fazla olduğu,
diğer araçların geçmesinden dolayı camlaşmış yerler değil, taze ve kuru karın olduğu
bölgeler olmalıdır. Köprü, viyadük ve güneş almayan bölgelerin diğer bölgelere göre daha soğuk
olduğu ve yolun buzlanmış olabileceği düşünülmelidir.
Kaygan yollarda araç kullanırken sürücü tüm dikkatini yola vermelidir, cep telefonu ve radyo
kapatılmalı , sol ve sağ ön camlar hafif aralık bırakılarak lastiklerin çıkardığı ses dinlenerek , yola
tutunması izlenmelidir. Kısa hüzmeli farlar açılmalı , sis farları ancak görüş mesafesinin 50 m
nin altına indiği durumlarda ve araç hızı 50 km/h� ye düşürülerek kullanılmalıdır.
Unutulmamalıdır ki, en gelişmiş araçlardaki en gelişmiş çekiş ve elektronik güvenlik sistemleri
( 4X4 , diferansiyel kilitleri, kış lastikleri , SBC, ABS , ASR , EBV , ESP, BAS ) sürücülerin kendilerinin
ve araçlarının sınırlarını zorlamaları için değil , ani durumlarda araca olan güvenlerini artırarak sterssiz
araç kullanmaları için geliştirilmişlerdir. Günlük kullanım sırasında ABS, ASR ve ESP�in sık sık devreye
girmesi sınır değerlere de sık sık ulaşıldığı anlamına gelir , aracın hızı mutlaka düşürülmelidir.
Bu elektronik güvenlik sistemlerin hiçbirisi fizik yasalarını değiştiremez, yani dönemece aşırı hızla
girmiş bir aracın merkezkaç kuvvet nedeniyle dönemeç dışına savrulmasın önleyemez, kış lastikleri ile
buzlu yollarda kaymayı önleyemez, gerekiyorsa çekiş olan lastiklere zincir takılmalıdır.
Tavsiye edilen, kışın fiziksel sınırlara daha kolay ulaşılabilen kaygan yollarda daha yavaş ve çok daha
dikkatli araç kullanılmasıdır.
Sürücüler araçlarının ve kendilerinin sınırlarını kritik durumlara girmeden önce , trafiğe kapalı alanlarda
ve mümkünse uzmanların yardımıyla, öğrenmeğe çalışmalıdırlar.