Otomobil dünyasının ikonu olmak gibi oldukça iddialı ve zor bir sloganla dünyaya gelen  Hyundai İ30, üretici nin tasarım ve kalite felsefesinde önemli bir dönüm noktasını oluşturuyor. Hatta bundan sonra  Hyundai hakkında konuşurken İ30'dan önce ve ı'30'dan sonra gibi cümleler kurmamız olası. Markanın yeni yapılanmasının mihenk taşı olan araç, hiç şüphe yok ki  Hyundai'nin bugüne kadar ürettiği en olgun ve kendinden emin araç. Ülkemizde bir benzinli ve iki dizel motor seçeneğiyle satılan İ30, yeni sunulan dizel-otomatik kombinasyonuyla bu ayki test konuğumuz oldu.Ön bölümde yolcularına her açıdan yeterli genişliği sunan Style Plus donanımlı test aracı mızda standart olarak sunulan deri koltuklar, konforla birlikte kalite hissini de üst seviyeye taşıyorlar..Giderek çekilmez bir hal alan trafikte oto matik şanzıman rahatlığını ve dizel ekonomisi ni sunmayı hedefleyen  Hyundai İ30'da otoma tik vites opsiyonu dizel seçeneklerde sadece 115hp gücündeki değişken geometriye sahip CRDI motorda sunuluyor. 4000d/d'de 115hp güç ve 1900-2750 devir aralığında 255Nm tork değerleri sunan motor, özellikle yüksek çekiş hissi ve bir dizel için hoş sayılabilecek çalışma sesiyle dikkat çekiyor. İlk kalkışlarda turbo boşluğu ve artık demode sayılabilecek 4 kademeli, geleneksel yapılı otomatik vites kutusu yüzünden ağırkanlı bir tablo çizen İ30 ara hızlanmalardaysa yüksek tork sayesinde daha parlak değerlere imza atıyor. Artık küçük sınıfta bile 6 kademeli otomatik viteslerle karşılaştığımız bir dönemde  Hyundai'nin böyle sine önemli bir modelinde sadece 4 kademeli bir şanzımana yer vermesi bizi şaşırttı. Kasım sayımızda test ettiğimiz aynı motora sahip manüel vitesli ı'30'da elde ettiğimiz 4.8 litrelik tüketimden sonra otomatik vitesli test aracı mızda karşımıza çıkan 6.5 litrelik tüketimin baş rol oyuncusu demode şanzıman.