Kompakt sınıfın ülkemiz tüketicisi için ne kadar önemli olduğuyla baş layalım. 2007'de toplam otomobil pazarı 357 bin 465 adetken bu sayı nın 140 bin 716 adedini kompakt sınıfta yer alan otomobiller oluştur du. Yani pazarın yüzde 39'undan biraz daha fazlası. Bu rakamın ne kadarının HB karoserli otomobillerden oluş tuğuna bakarsak, 38 bin 916'sımn yani sınıfın yaklaşık yüzde 28'inin, toplam otomobil pazarının ise yaklaşık yüzde ll'inin HB'lerden oluştuğunu görüyoruz. Kısacası geçtiğimiz yıl otomobil satın alanların yüzde ll'inin tercihlerini kompakt sınıf HB'lerden yana kullandığı ortaya çıkıyor. Fakat otomobil üreticileri ve Avrupalı tüketiciler açısından kompakt sınıf denince akla ilk gelenin HB olduğunu, sedan ve statiomvagon gibi diğer karoser seçeneklerinin daha sonra geliştirilerek piyasaya sürüldüğünü düşünürsek karşılaştırma mızda neden HB'leri tercin ettiğimizi de açıklamış oluruz. Peki burada yer alan otomobilleri neye göre seçtik? İlk olarak Focus'tan başlayalım. Kompakt sınıfm en yenisi ve ayrıca bir önceki nes liyle birçok otorite tarafından sınıfının en iyisi ola rak gösteriliyordu. 308 ve İ30 ise Focus'tan önce sınıfa son dahil olanlar. Burada İ30'un Avrupalı rakiplerine kafa tutan özellikleriyle tüm dünyada ses getiren bir otomobil olduğunu da belirtmemiz gerekiyor. Sıra geldi karşılaştırmamızın son üyesi Astra'ya. Astra, 2007'de Türkiye'nin 8 bin 468 adede en çok satılan kompakt HB otomobili ve rakipleri arasında sedan seçeneğinden çok satılan tek HB. İşte bu nedenler, karşılaştırmamıza katı lan otomobilleri belirlememizi sağladı. Kompakt sınıf HB'lerin diğer üyeleriyse maalesef artık eski diler ve iddialı satış adetlerine ulaşamıyorlar.
DIŞ TASARIM
Tasarım bu sınıfta satın alma tercihlerini belir leyen en önemli etkenlerden biri. Çünkü tüm dünyada rekabetin yoğun yaşandığı bir sınıf olan kompakt HB'ler; motor, donanım ve tek
nolojik altyapı olarak birbirlerine çok yakınlar. Otomobiller arasındaki temel farkı ilk anda dış tasarımları belirliyor. Kompakt HB müşterileri arasında kadınların ve gençlerin de bolca oldu ğunu düşünürsek tasarımın önemi biraz daha öne çıkıyor. 308, Astra ve İ30 hakkında daha önce birçok şey söylendi ve yazıldı. Genel olarak herkesin zihninde bu üç otomobil hakkında bazı düşünceler var. Bu açıdan Focus'a öncelik vermek, tercihten öte gereklilik haline geliyor. İlk olarak bir önceki nesline göre öne çıkan dış tasarım fark lılıklarına bakalım. Farlar, trapezoidal ön panjur, sis farları ve yan aynalar Focus'un yüzündeki değişikliklerken; arka kısımda ise tampon, plaka çerçevesi, spoyler ve stop grubu Focus'un yenilik leri. Aracın iç mekân tasarımındaki değişiklikleri ne geçersek eğer, yeni ön konsol ve gösterge pane li en büyük farklılıklar olarak öne çıkıyor. Genel olarak Focus'un yenilikleri hakkında bir fikre sahip olduktan sonra diğer otomobillerle karşılaş tırabiliriz. Peugeot 308, en dikkat çekici tasarıma sahip olan otomobil. Fransızlar hem dış hem de iç mekân tasarımında takdire değer bir iş çıkartmış lar. Focus ise bir önceki nesline göre daha dinamik bir tasarıma kavuşmuş ve bizce bu tasarımı ona daha fazla yakışmış. Astra'nm çizgileriyse artık eskimeye başladı. Geçirdiği küçük makyaj oto mobilin karakterine fazla yansımadı fakat genel olarak büyük kitleler tarafından beğenilen hadan var. Hyundai İ30 hakkında ise söylenecek çok şey var. Avrupalılaşma yönünde attığı adım büyük fakat diğerlerinin yanında ne kadar Avrupalı oldu ğu tasarımından bile fark ediliyor. Genel olarak dikkat çeken bir karakteri yok. Çirkin değil fakat şık olduğu da söylenemez. Aracın iç mekânında da aynı ruhu kolaylıkla hissedebiliyorsunuz.
İÇ MEKÂN VE KULLANIŞLILIK
Genel olarak otomobillerin tasarımından bah settikten sonra araçların iç mekânına doğru daha ayrıntılı bir gözlem yapmak için geçebiliriz. Kullanışlılık, genişlik, tasarım ve bagaj, otomo billerin iç mekânlarında öne çıkartacağımız konu
başlıkları. İlk olarak tasarımlarından başlayalım. Araçların dışındaki çizgi ve özen iç mekânlarına da paralel bir şekilde yansımış. 308'in iç mekân tasarımı konusunda da önde olduğu bir gerçek. İnsanı mutlu eden bir yapısı var. Focus ve Astra ise daha sıradan iç mekân tasarımlarına sahipler. Bu ikili arasında Astra'nm sıkıcılığı öne çıkıyor. Hyundai İ30 için az önce söylediklerimiz, kokpit tasarımı için de geçerli. İç mekânı değerlendi rirken kullanışlılık ve genişlik, üzerinde en fazla durulması gereken konular. Çünkü bu sınıfta yer alan otomobillerden bir çoğu aile otomobili olarak da kullanılıyor. Yoğun rekabet, otomobilleri gün geçtikçe birbirlerine daha çok yaklaştırıyor. Bunu karşılaştırmamızda yer alan araçların iç mekân genişliklerinden de kolayca anlayabiliyoruz. Bütün araçlar hemen hemen aynı iç mekân genişliğine sahipler. Aradaki temel farklılıklara göz atarsak i30'un ön koltuklarda diz mesafesi diğer otomo billere göre oldukça iyi. Dizler hem kapıya hem de ön konsola diğer araçlarda olduğu kadar kolay çarpmıyor. Burada İ30'un ön konsol tasarımının etkisi büyük. Arka koltuklara geçtiğimizde ise Astra'nm baş mesafesi yönünden diğer otomo billerden epey önde olduğunu görüyoruz. Diz mesafesinde ise dört otomobil de birbirine oldukça yakın alan sunuyor. Arka koltuklarda en çok dik katimizi çeken noktalardan biri ise 308'in tasarımı nedeniyle arka koltuklara iniş ve binişlerde diğer otomobiller kadar rahat olmaması. Ayaklar illa bir yerlere çarpıyor ve bunu çözmenin bir yolu yok. İç mekân kullanışlılığı konusuna geçtiğimizde ise Astra'nm açık ara sonuncu olduğunu belirterek başlayalım. Astra'da eşya gözü diye bir şey yok (torpido gözü ve kapı içi ceplerini saymıyoruz). Cep telefonunun hayatımızın ayrılmaz bir parçası olduğu bu yüzyılda, otomobilinizde cep telefonu nuza yer aramak gerçekten can sıkıcı. Diğer üç oto mobilden öne çıkan ise 308. Birçok eşya gözü var ve her ıvır zıvır için yeterli hacmi sunuyor. Focus ve İ30 ise bol miktarda olmasa bile yeteri kadar gözle kullanıcılarını üzmeyecek seviyede. Bu noktada Focus'un arka koltuklarda kapı içi cebi olmadığını söyleyerek diğer otomobillere göre bir eksi¬sini belirtelim. Bagajlara geçersek; yine oto¬mobillerin dış tasarımlan nedeniyle şekil¬lenen farklılıklarından bahsetmek zorunda kalıyoruz. Çünkü dört otomobilin de bagaj hacimleri birbirlerine benzer. Aradaki farla bagajların kullanım kolaylıkları belirliyor. Focus bu konuda en iyisi. Çünkü bagaj kapağı tampona dik iniyor ve yüksek olmayan tamponu nedeniyle en geniş alanı sunuyor. Astra ve İ30'un ise stop lambaları ve açılı bagaj kapakları nedeniyle yükleme alanları daha dar. 308 ise tasarımından bel¬ki de en çok burada etkileniyor. Hem yüksek arka tamponu hem de açılı bagaj kapağı nedeniyle 308'in bagajına ulaşmak bu otomobillerin arasında en zor olanı. Büyük ve ağır cisimler taşımaya kalkarken zorluk çekeceğiniz kesin. İç mekân hakkında bütün bu sıraladıklarımızdan sonra genel olarak ne hissettirdikleri hakkında kısa bir sonuca ulaşabüiriz. 308 bu dört otomobil arasında en ferah iç mekâna sahip olan otomobil ve hem tasarım hem de kullanışlılık açısın¬dan diğerlerinin önünde. Focus ise 308'in ardından her ihtiyaca cevap vermesi ve sade şıklığıyla geliyor. Hyundai İ30 ise tasanm olarak biraz gerisinde kalsa da kullanışlılık
ve ferahlık hissi olarak Astra'nın önünde. Astra hem kasvetli bir iç mekâna sahip hem de hiç kullanışlı olmadığı için üç otomobilin de gerisinde kalıyor.
MOTOR
Bu karşılaştırmada dizel versiyonları tercih ettik. Çünkü son yıllardaki trend dizeller yönünde. Zaten satış rakamları da bu bilgiyi doğrular nitelikte. Karşılaştırmamızda yer alan dört araçtan Focus ve 308 aynı motoru kullanıyor. 1.6 litrelik turbo dizel motorun gücü 109 bg ve torku 240 Nm. Overboost özelliğiyle tork değeri anlık 260 Nm'ye kadar çıkıyor. Hyundai İ30 ise 115 bg'lik versiyo¬nu olmasına rağmen karşılaştırmamızda 90 bg'lik versiyonla yer aldı. 90 bg az gibi gelebilir fakat torku 235 Nm. Yani Focus ve 308'de kullanılan motordan pek aşağı kalır yanı yok. Astra'da ise bu üç otomobilde kullanılan motorların epey gerisinde kalan 90 bg'lik bir motor görev yapıyor. Astra'nın motoru silindir hacmi olarak da bu üçlünün gerisinde. Fakat Opel, bu motordan başka dizel motor seçeneği sunmadığı için Astra ancak 1.3 CDTi motoruyla rakiplerinin kar¬şısına çıkıyor. Astra motorunun torkuysa 200 Nm. Ayrıca Astra'nın diğer araçlara göre bir farkı da şanzımanında. Astra'da 6 ileri şanzıman kullanılırken diğer araçlar 5 ileri. Bu motor seçeneklerinden en başarılısı Focus ve 308'de kullanılan ünite. Gücü ve torkuyla gerçekten takdir edilecek bir motoı Bu ikilinin ardından İ30 geliyor. Hyundai i30'un motoru güç olarak geride kalsa da tork değeriyle bu açığını kapatıyor. Değişke geometrili turbosuyla Hyundai mühendisle gerçekten iyi iş çıkartmışlar. Astra ise motoı konusunda bu karşılaştırmanın en zayıfı. Bı otomobilin motoru gerçekten pek başarılı değil. Hem alt devirlerde otomobil için çok küçük kalıyor hem de yakıt tüketimi açısın¬dan çok parlak değil. 6 ileri şanzıman da kıs oranlarına rağmen motorun bu karakterini gizleyemiyor. Astra'mn rakiplerinin karşı sında durabilmesi için gerçekten de motor tercihlerini gözden geçirmesi lazım.
SÜRÜŞ ÖZELLİKLERİ
Motorlardan bahsettikten sonra sıra geldi sürüş özelliklerine. Dört otomobil de bir birlerinden bambaşka karakterlere sahip.