Diğer iki rakibinin fazla etki leyici olmayan tasarımla rının yanında, Fiat 500'iin şirin ve kıvrımlı çizgilerine hayran kalarak işimize konsantre olduğumuz bir anda, büyük bir polis aracı nın içinden iri yarı iki polis indi. Londra'nın doğusunda, havaalanının hemen yanındaki kavşakta fazla abartma dan viraj fotoğraflarını çekiyorduk ki, bu iki memur bizi kapalı devre kamera sistemin¬den görmüşler.
Ancak sandığımızın aksine polisler, üze rimize atlamak ve bileklerimize kelepçeler takmak yerine yeni Fiat'a daha yakından bakmak için gelmişlerdi. Ayrıca yeni 500'ün neye benzediğini anlayabilmek için koltuğuna oturmak ve ufak bir tur atmak istediler. Her iki polisin üzerinde de bir adet tabanca, birer şok cihazı, karbonfiber gövde zırhı ve yanlış hareketler yapan kişilerin yüzlerine sıkmak için biber spreyi bulun duğundan, isteklerine karşı çıkmayı pek düşünmedik.
Zaten söylediklerinin dışında bir şey yapacak durumda da değildik. Böylece Fiat'ın yeni modeli hakkında uzun süren bir soru-cevap bölümünü geride bırakmak zorunda kaldık.
Yeni otomobille karşılaşan hemen her kes gibi onlar da Fiat 500'ü gerçekten çok sevdi. Özellikle de otomobilin kabin içine bayıldılar. Zaten bir ceviz kabuğunu andı
ran yeni Cinquecento'nun sahip olduğu en önemli kozu bu. Fiat 500, ona baktığınız andan itibaren sizi kandırmayı başanyor ve dayanılmaz biçimde merak uyandırıyor. Bu otomobil gerçekten anlattığımız kadar çeki ci. Bir bakın, koltuğuna oturun ve onunla zaman geçirin, ne anlatmak istediğimizi çok iyi anlayacaksınız.
Diğer yandan estetik ve uygun fiyatı dışında 500'ün çok daha fazlasına ihtiyacı var. Yepyeni bir otomobil olan Fiat 500'ün böylesine rekabetçi bir pazarda en az Avrupa'da karşısına çıkardığımız rakipleri kadar iyi şekilde dağıtılması gerekiyor.
Her ne kadar MİNİ müşterilerinin yansından fazlasının henüz otomobili test bile etmeden çek defterini imzalayan kadın sürücülerden oluştuğu söylense de, bu otomobilin BMW için başanlı olma sında yalnızca görünümü etkili olmadı. BMWnin MINI'den duyduğu memnuni yet, sürüşünün de görüntüsü kadar başarılı olmasından ileri geliyor ve eğer Fiat 500 de göründüğü kadar başanlı bir sürüş dina miği sunamazsa, imajının yeni MINI'lere yaklaşmasını beklemek hayal olacak. Şimdi niçin burada olduğumuzu çok daha iyi anla yabilirsiniz.
Teknik veriler açısından üç otomobil ara sında en düşük veriler Fiat 500'ün kitapçı ğında yazıyor. Hepsi bir tonun altında ağır lığa sahip ve Tvringo 950 kg, Mazda2'yse 955 kg ağırlığında. Fiat'm 500 için iddia ettiği ağırlık sadece 930 kg.
500'ün kabini hem ev hanımlarını hem de polisi etkileyecek kadar başarılı.
Test aracımızın ağırlığını ölçme imkânı bulamadık ancak daha önce 1.4 İt motorla donatılan 500'ün ağırlığını ölçme fırsatı mız olmuştu ve Fiat'ın iddia ettiği 930 kg yerine 1065 kg gibi bir veriye ulaşmıştık. 500, Fiat'm söylediğinden daha fazla ağır lığa sahip olsa bile, yine de bir üst sınıftaki Fiesta ve Polo'dan daha hafif. Bu da yılın e iyi haberlerinden biri.
Baz donanımlı 500'ün motoru çok güçlü değil ama Tvvingo ve Mazda'nın da bu konuda 500'den geri kalır tarafı yok. Yani motor konusu üç otomobil de hemen hemen aynı kaderi paylaşıyor. Üzerlerinde fazla bir yük yokken, sağ ayağınızın altında ki ufak güçle rahatlıkla ilerleyebiliyorsunuz. İşte hafif otomobillerin temeli; her şey en başından en doğru şeküde yapılıyor.
Uç otomobil arasında en güçlü motora sahip olan Mazda, mühendislik açısın¬dan en istekli model gibi görünüyor. Mazda2'nin 1.3 İt TS2 motoru 85 bg güç üretirken Twingo'nun 1.2 İt motoru 75 bg ve Fiat 69 bg güç üretiyor. Bu durum Mazda'nın yolda daha hızlı olduğu fikri için yeterli ama bunu öğrenmek için biraz daha beklememiz gerekiyor.
Etkileyici olan şu ki; Mazda2 fazladan gücüne rağmen son derece tutumlu bir otomobil. Ortalama 5.4 İt/100 km tüketim değerine sahip Mazda, Tvringo'dan 0.3 İt daha az yakıt tüketiyor.