MÜNİH İLE GARMISH ARASINDAKİ A95 YOLUN DAYIZ. Çok yoğun trafiğin olmadığı, önünüzü rahat gördüğünüz ve geniş açıyla kıvrılıp genellikle uzun düzlüklerin olduğu ve gaz pedalını döşemeye yapış-tırabileceğiniz bu çok güzel "Autobahn"da (otoyol) ilerliyoruz. Altımızda 480 HP'lik yeni  Porsche Turbo Cabrio ve beşinci vitesi sonuna kadar zorlayıp altıya atıyoruz. Bu yüksek hızlarda yola dört gözle bakmanız gerek. Biri aracın önündeki yola, biri ileride daha yavaş hızlarda ilerleyen araçlara, diğeri aynalara ve dördüncüsü de göstergelere odaklanmak durumunda. 297,301,306,311,314,314,314 km/s... Dikkatinizi çekerim, bu hızları halka açık yollarda yapıyoruz.
Münih'e doğru dönüş yolunda, Marnau yakınla rındaki yokuş aşağı yolda 320 km/s'yi görüyoruz. Burada kaslarınız geriliyor ve gözleriniz hızla su lanmaya başlıyor. Her ne kadar geniş görüş açısı önünüzdekiler için işi kolaylaştırsa da, yoldakiler birkaç salise içinde yanınızda bitince durum deği şiyor. Porsche'nin ön tarafı kendini oldukça hafif, hatta tüy gibi hissediyor. Arkadaki kanattan güç alarak gaza yüklendiğinizde 19 inç'lik jantlara sahip lastikler yolu kazıyor ve aracı düz bir çizgide tutmaya çalışıyor ama ne kadar geniş iz açıklığına sahip olsa da Porsche bile ıslak zeminde kızaklamaya kalıyor. Önemsiz gözükseler bile bu Porsche'yi çizgisinden çıkarabiliyor.
Autobahn; yarı-gerçek hikayeler, anekdotlar ve masallarla dolu efsane bir yol. Yıllardır ülkenin dört bir yanını saran bu uzun mesafeli yol, Naziler'in
Almanya'daki etkin rolünü ortaya koyuyor. Bir inanışa göre Adolf Hitler, toplu işgücünü sağlamak için bu autobahn'larm yapımına öncülük etmiş. Üçüncü İmparatorluk'un kazandığı çoğu başarı gibi, bu yol da propaganda makinesinin ürettiği en iyi işlerden biriydi.
Bakanlık'm başında olan Fritz Todt, ülke içinde 6900 km'likbiryol ağı için halka söz vermiş ve 600.000 kişiyi işe alacağını vaat etmişti. Ama bu sadece hayal olarak kaldı ve İkinci Dünya Savaşı bitmeden önce sadece 3860 km yol yapıldı ve sadece 250.000 kişi çeşitli işlerde çeşitli dönemlerde çalıştı.
Bu fikir, 1920'lerin başında ortaya atıldı ve HAFRABA isimli konsorsiyumun önderliğinde birkaç özel inşaat şirketinin girişimiyle HAmburg, FRankfurt ve BAsel'i birbirine bağlamak için kuruldu.