Fren sistemi; sırasıyla fren pedalı, ana fren merkezi, bakır borular, plastik hortumlar, tekerlek fren merkezleri, balatalar, kampana ve disklerden oluşur, bunların yanısıra bagaj bölümünde bir de fren hidroliği haznesi vardır.

Sorun 1. Frenlemede vosvosun bir tarafa çekmesi:

Fren ayarsızlığından , bir tarafın daha fazla tutmasından yada hiç tutmamasından veya ön takım probleminden ,şase yamukluğundan kaynaklanır. Fren ayarları kampanalar için, her tekerleğin arkasında bulunan 2 adet yıldız şeklindeki ayar vidasını tornavida ile çevirerek yapılır. Her vida kendi tarafındaki balatayı kampanaya yaklaştırıp uzaklaştırır. Ayar ; balatalar kampanaya tam temas edene kadar sıkılır ve daha sonra 3-4 tur gevşetilir. Balataların kampanaya çok hafif sürtmesi normaldir. Disk frende ayar yapılmaz , bu sistem iki tekerleğide aynı miktarda sıkar. Ayarlar yapıldıktan sonra da sorun devam ediyorsa, tek tekerlekteki hidrolik kaçağı, merkezde hava bulunması, tekerlek merkezlerinin birbirinden farklı çaplarda olması , farklı markalarda olması ,birinin daha yeni veya eski olmasından şüphelenmelidir. Fren merkezleri ve balatalar önler , arkalar veya dördü birden değiştirilmelidir. Eğer tek tekerlekteki değiştirilirse dengesizlik olacağı çok yüksek ihtimaldir.

Sorun 2. Fren birkaç kere pompaladıktan sonra tutuyor veya hiç tutmuyor, fren pedalına basılı tuttukça pedal yavaşça aşağı kayıyor:

Fren sisteminde hava olabilir ,balatalar kampanalardan çok uzak ayarlanmıştır veya bir yerde hidrolik kaçağı vardır. Frenin havasını almak:
2 kişi ile yapılır. Bir kişi fren pedalını şişene kadar pompalar ve sonunda basılı tutar. Diğeri tekerlek merkezlerindeki hava vidasını hafifçe gevşetir ve havanın hidrolik ile çıkmasını sağlar. Bu sırada fren pedalı dibe kadar boşalır. Hava vidası tekrar sıkılır ve aynı işlem merkezden sadece hidrolik çıkana kadar yapılır. Her tekerleğin sıra ile havası alınır. Eğer hava vidası kırılmış ve içinde kalmış ise tekerlek merkezine takılı bakır borunun rekoru gevşetilerek aynı işlem yapılabilir. Burası da gevşemiyor veya yalama olmuş ise ana merkezdeki rekorlardan yapılır. Ana merkezi boruları takip ederek bulabilirsiniz , fren pedalının altında. Frene bastığınızda demir bir çubuk ile ana merkeze baskı yapıyorsunuz. Balata ayarını yukarıda anlattım, gelelim pedalın aşağı kaymasına. Bu durum hidrolik kaçağının göstergesidir. İlk önce bütün boru ve hortumlar kontrol edilerek sızıntıya bakılır. Burada sorun yoksa tekerlek merkezleri kontrol edilir. Bir tekerleğin jantındaki ıslaklık veya çamur birikintisi kaçağı gösterir. Kaçak yapan merkez sökülür, içi ince zımpara ile enlemesine sürülerek temizlenir ve merkez içinden çıkan lastikler yenisi ile değiştirilir. Bunlar parçacılarda fren merkezi tamir takımı diye satılır ve ucuzdur.

Önemli not: Pedalın aşağı kaymasından hidrolik kaçağı olduğunu anladınız . Eğer bagajdaki hidrolik haznesinde azalma oluyorsa, kaçak tekerlek merkezlerinden veya borulardandır. Azalma olmuyorsa ana fren merkezindendir. Ana fren merkezi içinde çalışan pistonların lastikleri eskirse, frene basıldığı zaman hidroliği bir miktar tekerleklere ve geri kalanını hidrolik haznesine geri pompalar, bu da pedalın yavaşça aşağı kaymasına ve frenin iyi tutmamasına neden olur. Bu durumda ana merkez sökülür ve içindeki lastikler yenisi ile değiştirilir ve ana merkezden itibaren her birleşme noktasından bütün sistemin havası alınır. Bu lastiklerin orjinallerinin kullanılması önemlidir, yerli lastikler kullanılmamalıdırlar çünkü orjinallere göre daha serttirler ve kısa sürede problem yaratırlar. Ana merkez tamiri zordur, birkaç kuruş için aynı işlemleri tekrar yapmaya deymez.

Sorun 3. Frenin sıkılı kalması (1.5 sene boyunca uğraştığım problem)

Fren yaptıkça , basmadığınız halde bile fren tutmaya başlar ve yol aldıkça daha çok , daha çok , çok ,çok tutar (bu konuya takıntım var) Neden olabilir?
1. Balataları geri çeken yaylar eskimiştir, yenisi ile değiştirilir.
2.Tekerlek fren merkezindeki bir veya iki piston geri giderken takılıyordur, içi zımparalanır ve pistonun rahat çalışması sağlanır veya yenisi ile değiştirilir.
3. Ana merkez bozuktur, benimkinde olduğu gibi orjinal merkezden birazilya pistonlar çıkabilir ki birazilya merkezlerin ölçüleri orjinallerden farklıdır.
Böyle bir durum başınıza gelirse fren gittikçe daha çok tutmaya başlar çünkü geri kaçması gereken hidrolik fren merkezinde kalmıştır ve balataların sürtmesi sonucu oluşan ısı ile genleşerek freni daha da çok kasmaya başlar.
Devam etmenin hiç anlamı yoktur. Boşuna balatalarınızı yakar ve motorunuzu yorarsınız. Yanınızda 7-8 mm bir anahtar bulundurun. Kenara çekip sıkan tekerleğin hava alma vidasından hidroliği boşaltın veya 11mm anahtar ile rekordan da yapabilirsiniz. Pedalın boşaldığını göreceksiniz ,bir iki kere pompalayıp pedalın hafif şişmesini sağladıktan sonra yola devam edin ama pompalamayı sakın unutmayın sonra freniniz tutmaz ( bu da başıma geldi). Başıma gelen olay sol ön tekerleğin sürekli tutması idi. Sorunu çözemediğimden bütün tekerlek fren merkezleri, ana merkez lastiklerini ve boruları değiştirdim. Yine de sorun düzelmedi çünkü yepyeni fren merkezi bozuk çıkmıştı, tabii ihtimal vermediğim için bunu bulması çok zamanımı aldı fakat merkezi değiştirdiğim halde sorun çözülmedi. En sonunda aldığım hurdanın bütün ön takım ve disk fren sistemini kendi vosuma taktım tekrar sıkışma olunca cinler tepeme çıktı ve hurdanın birazilya malı ana fren merkezini de takınca frenlerim pamuk gibi oldu, sonunda lanetten kurtuldum.

Disk frenler: Daha yeni teknoloji olan bu sistem kampanalara göre çok daha güvenlidir. Daha iyi tutar , ayar gerektirmez ve ıslandığında daha az etkilenir.

Birçok vosdost disklerin ötmesinden şikayetçi, bende böyle bir durum yok yok ama kalitesi düşük balatalardan olduğu su götürmez bir gerçek. Disk frenlerin başka bir arızası frene basıldığında titreme hissi vermesidir. Bu durum disk yüzeyi zamanla bozuldukça meydana gelir. Tornacıda diskler taşlanır ve problem kalmaz ancak her taşlamada diskler inceldiğinden bu son çare olmalıdır. Kampanalarda da ovalleşme sorunu vardır, bunu frenin kesik kesik tutmasından farkedebilirsiniz.