Hava Filtreleri:

Bakımı: yağlı yada kağıtlı olsun hava filtreleri 5000 km �de bir temizlenmelidir.

Yağlı filtreler için; karb.�dan sökülür ,içindeki kirli yağ dökülür ,benzin veya tinerle içi iyice çalkalayarak ve bekleterek temizlenir. Kirden iyice arındırdıktan sonra 250 gram motor yağı seviye çizgisine kadar konularak yerine takılır.

Kağıtlı filtreler için; üst kapak 4 klips sökülerek çıkartılır. İçinden çıkan kağıt filtre kontrol edilir çok kirlenmemişse basınçlı hava ile temizlenip takılır ,kirlenmişse yenisiyle değiştirilir.

Çalışma prensibi:

Amacı karbüratörün motor içine çektiği havayı süzerek ,ufak partiküllerin karb ve motor içine ulaşmasını engellemektir. Soğuk havalarda motorun kolay ısınması için ayrıca bir sıcak hava emiş hortumu vardır. Bu hortum fan hortumları ile aynı kalınlıkta olup 2 numaralı silindirin ısıttığı havayı emerek karb�a ulaştırır.

Çeşitleri:

Vosvos hava filtreleri kağıtlı ve yağlı olmak üzere 2�ye ayrıldığı gibi �tel çekmeli � ve �vakum kontrollü� olmak üzere de ikiye ayrılırlar. Kağıtlı hava filtresi 1973 ortasından sonra üretilen 1303 modellerde kullanılmıştır. Vakum kontrollü filtreler ise 1973 sonrası hem yağlı hem de kağıtlı tiplerde kullanılmıştır.

Tel çekmeli filtreler; termostatın bir tel ile hava filtresindeki sıcak hava kapağını açıp kapatması ile çalışır. Bu tel motorun altındaki termostattan fan davlumbazından hava filtresine ulaşır. Motor soğukken, filtre sıcak hava konumundadır ,motor ısınıp termostat fanın flaplerini açtıkça filtredeki kapağı da açar ve soğuk hava girişine izin verir. Fakat bir çok bu tip vosvosda termostat ve bu düzenek sökülüp atıldığından mevsimlere göre filtrenin kapağı manual olarak elle açılıp kapatılmaktadır. Tabii motor ısındıktan sonra filtrenin hala sıcak hava çekmesi tercih edilen bir şey değildir.Bütün kış boyu kapalı olan kapak, motorun kolay ısınmasına yardımcı olsa da performansı düşürür.

Vakum kontrollü filtreler; Emme manifoltundan bir hortum filtreye gider ,filtreye bağlandığı yerde bir ısı sensörü vardır ,bu sensörün diğer ucundan başka bir vakum hortumu filtrenin hava emiş boğazındaki kapağa gider. Manifolt sayesinde filtre sensöründe sürekli bir emilim olur . Sensör ,hava ısısına göre bu vakumu diğer hortum yardımıyla kapak bölümüne ulaştırır yada keser. Böylece motor soğukken karbüratörün ılık hava çekmesi sağlanır.

Standart filtre ile Sportif filtrelerin karşılaştırılması:

Spor filtrelerde sıcak hava emiş hortumu olmadığından motorun ısınmasını geciktirecek ve kış aylarında emme manifoltunda buzlanmaya sebep olarak sürekli motorun stop etmesine sebep olacaktır.

   1. Spor filtreler ancak soğuk hava emişi yaptıklarında performansa katkıda bulunurlar, motorun sıcak havasını emdiklerinde tam tersi performansı düşürürler. Soğuk hava emişi için motor kapağı modifiye edilmeli veya filtre sıcak havadan korunmalıdır.
   2. Standart filtrelerde karbüratörden sonra 4-5 cm� lik yukarı doğru bir boğaz daha vardır, bu fazladan boğaz hava akışını düzenleyerek karışımın daha sağlıklı olmasını sağlar. Spor filtrelerde bu mesafe olmadığı için karb�a giren hava daha sirkule bir halde girecek ve standart filtreye göre performansı düşürecektir.
   3. Standart filtrelerdeki emiş boğazının motorun en uzak köşesine kadar gitmesinin ve bu kadar uzun olmasının sebebi hem en soğuk havayı emebilmek hem de motor stop edildiğinde karbüratöre gelecek motor ısısının karb. İçindeki benzini buharlaştırıp uçmasını engellemek içindir. Spor filtrelerde bu boğaz olmadığı için hep sıcak hava emecek ve benzin buharının rahatlıkla kaçmasını sağlayarak ,yakıt ekonomisini olumsuz etkileyecektir