MICHAEL Kemeny'nin tamir servisi, A96 yolunun Landsberg ile Mitte arasındaki 50 km'lik işlek bölümünde hizmet veriyor. Kazaları ortadan toplamaya oldukça alışkın. "Aslında araçlarını hızlı kullananlar, sigara yakıp, telefonla konuşan ve navigasyon sistemini kurcalayan satış temsilcilerinden daha dikkatli. 10 büyük kazanın 9'u, yüksek hız yerine dikkatsizlikten oluyor. Bu kazalar daha çok zincirleme oluyor: Kamyon bir vana çarpıyor, van spin atıyor ve arkadan gelen diğer kamyon vana çarpıyor."
Bu zincire bir halka daha eklediğinizde komple bir felaketi hayal edebiliyorsunuz. Kemeny şöyle devam ediyor: "Her şeyin bir faciaya dönüşmesi için sadece bir yakıt deposunun patlaması yeterli oluyor".
Tam biz konuşurken, Augsburg ile Stuttgart arasındaki A8'de eski bir karavanın bozulduğu haberi geliyor. Sürücü, yolda bulunan turuncu renk acil telefonlardan Alman otomobil kulübü olan ADAC'ı arıyor. Yaklaşık yarım saat içinde yedek parça ve aletlere sahip olan sarı renkli bir Opel Zafira imdadına yetişiyor.
Christian Kraus, 17 yıldır yol yardım hizmeti veriyor. "Tüm Almanya'da bizim gibi 1700 tane ekip bulunuyor. Ben tamirciyim ve görev sürem içinde oratalama sekiz adet bozulma vakasıyla karşılaşıyorum. Çoğu sorun elektrik veya ateşleme sisteminden, hararetlen ve patlak lastiklerden
kaynaklanıyor. Geçen yıl 3.9 milyon kişi yollarda sorun yaşadı ve bunun büyük bir bölümü autobahn'larda gerçekleşti".
Autobahn'ın özellikle hızlı bölümlerinde, yolu okumak ve yolu paylaşandiğer sürücülerin hare ketlerini izlemek çok önemli. Ayrıca zemin değişiklikleri de etki yaratabiliyor ve 320 km/s ile giderken en hafifdönüş bile zorluk çıkarabiliyor. Hatta nemli havadan ıslak zeminegeçerken çok dikkatli olmak gerekiyor. Havaalanlarındaki temiz birpistin bile sorun yaratabileceğinizi aklınızdan çıkarmayın. Kendişeridinde aheste bir şekilde ilerleyen aracın anında şeritdeğiştirebileceğini ve önünüze bir konvoy çıkabileceğini düşünün. Hattadikiz ayna nızda küçük olarak görseniz bile önünüzde yer alan büyük biraraç, sollamaya çıkan küçük bir aracı kapatıyor olabilir ve son andafark edebilirsiniz. Bu yüzden dikkatli olmak her şeyden önemli.
8 AĞUSTOS 1932'DE KÖLN Belediye Başkanı Konrad Adenauer (savaş sonrasıAlman Demokratik Cumhuriyeti'nin Başbakanı seçil mişti), Almanya'nınautobahn ağının ilk bölümünü hizmete aç mıştı. Köln ve Bonn şehirlerinibirleştiren bu yola, acemilikle "motorlu taşıtlar için ayrılan anayol"ismi verilmişti. Bu isim, o zamanlar bisikletlerin ve atlı arabalarıngirmesini engellemek için konul muştu ve ismi daha sonra "autobahn,yani otoyol olarak değiştirilmişti. İlk etapta 20 km uzunluğunda olanbu yol, her iki yönde de çift şerit, emniyet şeridi, 120 km/s hızlabile girilen virajlar ve bölünmüş yol gibi şu anki autobahnözelliklerinin çoğunu taşıyordu.
Autobahn'ların gerçek görevi, ortalama hızları arttırmaktan çok,ölümleri azaltmaktı. Ama 1929'da ölü sayısı bir anda 5867'ye çıktı.Üzerinden ne redeyse 80 yıl geçti ve bu sayı 5094'e düşerek (2006'da)tüm zamanların en düşük rakamına ulaştı. Aynı yıl Almanya'da 1 milyarkilometre başına düşen ölüm sayısı 3.8 kişi olarak gerçekleşti.A.B.D.'de bu rakam 5.0'dı. Hatta şehirlerarası ulaşımda yüzde 31oranında autobahn'lar tercih edilirken, Amerika'nın eyaletlerarasırakamı yüzde 24'te kaldı.