Yeni Honda Accord ilk bakışta biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Gerçekten neresi yeni demek, görsel hafızası pek parlak olmayanlar için çok kolay. Bunun nedeni bir önceki neslin tasarım temellerinin yeni Accord'a da taşınmış olması. Hatta büyük ihtimalle tasa rımcılar sadece 7. neslin fotoğrafı üzerinde düzeltme çalış ması yapmış gibi görünüyor.Bu kadar az yenilemeye rağmen Accord'un artık çok daha güçlü görünmesini sağlamak tasarımcıların en bü yük başarısı. 8. nesil Accord'un boyu, yerini aldığı mode le göre dikkate alınmayacak kadar az artmış. Tasarımdaki farkı yaratansa genişlikteki 80 mm'lik artış. Bu sayede iz genişlikleri de 75 mm artırılarak Accord'un yolda kapla dığı alan arttırılmış. Azalan yükseklikle birleşince Accord eskisine oranla çok daha sportif bir duruşa kavuşmuş.İç mekanda eski nesilden izler bulmaksa biraz zor. Da hası, kokpit yerleşiminden koltuklara kadar iç mekandaki Uzak Doğulu alışkanlıklarından bile vazgeçilmiş. Bütün düğmeler olması gerektiği gibi yerleştirilmiş. Malzeme ka litesi orta sınıf standartlarının gerektirdiği gibi yüksek ve göstergelerin sergilediği teknoloji gösterisi de kokpitin et kileyiciliğini arttırıyor. Ülkemizde kullanılmayan yön bulma sisteminin yerini alan iri dijital ekransa verdiği umuda karşın biraz sönük kalıyor. İrice yapısına karşın bu ekran sadece müzik sistemi ve klimanın ısı bilgilerini yansıtıyor. Klima ısı ayar düğmelerinin bu ekrandan bir hayli uzak ve farklı düzlemde olmasıysa kullanımda zorluk yaratıyor. İç mekanda sunulan birkaç tane küçük eşya saklama gözü kullanışlılığı arttırıyor.
Accord yeni nesle geçerken en büyük değişiklikleri karose rinin altında yaşamış. Artık daha geniş olan iz genişliğinin yanı sıra arka aks da çok kollu bağlantılarla donatılmış. Süspansiyon sisteminin geneli için sportif tatlara sahip olduğu yorumu yapılabilir. Ama bu Accord'un yolda zıp layarak ilerlediği anlamına gelmiyor. Bunun yerine darbe emiş konusunda tatminkar ve virajlarda güçlü bir yapı söz konusu. Süspansiyon sistemi darbe emme konusunda ol masa da sessiz çalışma konusunda ciddi bir zayıflığa sa hip. Bozuk zeminlerde kabin içine ulaşan garip sesler, orta sınıfın bu seçkin üyesine kesinlikle yakışmıyor. Tam bu noktada Yokohama Desibel isimli özel lastiklerine ve ge liştirme çalışmalarında yapılan özel uygulamalara rağmen Accord'un kabinine yol gürültüsünün, özellikle de pütür lü asfalta sahip yollarda fazlaca sızdığına da değinilmeli.on-direksiyon ikilisinin çalışma karakterinin yanı sıra yeni geliştirilen ESP sisteminin de yardımıyla oldukça iyi. Normal kullanımda çok güvenli hissettiren Accord, limitleri aşıldığmdaysa arkasını rahat bir tavırla bırakı yor. Yeni ESP sisteminin faydası işte bu anda hissediliyor. Benzerleri gibi her tekerleğe tek tek fren müdahalesinde bulunabilen sistem, bunun yanında direksiyon sistemini de otomobili doğru izine sokmak için kullanabiliyor. So nuçsa mükemmele çok yakın.Honda'nm benzinli motorunun etkileyiciliğiyse ne ya zık ki o kadar yüksek değil. İlk 3000 d/d'yi gereğinden fazla sakin geçiren motor, ken disine tam olarak ancak 5000 d/d'de gelebi liyor. Emme ve egzoz supaplarının açılma sürelerini ve açılarını ayarlayabilen i-VTEC sistemiyle donatılan motor, atak kullanım için şanzımanm hislerine güveniyor. 5 ileri oranlı otomatik şanzımanm tork konver törü olabildiğince ince tasarlanarak, güç kayıpları en aza indirilmiş. Vites kolu D konumundayken şanzıman için biraz tembel yorumu yapılabilir. Ama hızlanma isteklerinde vites küçültmek için gaz pedalını zemine yapıştırmak şart değil. Onun yerine direksiyondaki kollar kullanılarak bu işlemi yapmak çok daha kolay ve mantıklı. Şanzımanı heyecan landırmanın yoluysa, S konumunu seçmek.İşçilik Uzak Doğu kökenli üreticilerin en güvendikleri alandır. Fakat bu durum her geçen gün değişiyor. Accord'da da bu değişimi gözlemlemek olası. Zemini farklı yükseklikteki katmanlara sahip olduğu için zaten kullanışsız olan ba gajın kaplamaları, test otomobilimizde yerine tam olarak oturtulamıyordu. Ayrıca vites konsolundaki ahşap kap lamaların bir kısmı da birbirine uyumsuz kenarlarıyla ince eleyen gözleri rahatsız edebiliyor. Böylesi ufak tefek sorunlar, söz konusu olan bir Honda olmasaydı büyük ihtimalle daha az dikkat çekerdi. Tabii hiç bir sorun çözümsüz değildir. Accord'un eksiksiz donanım listesine karşın 69 bin 500 YTL'lik fiyatı da bütün sorunların çö zümü olarak görülebilir.