Yeni bir modelin lansmanında karşılaştırma yapmak için rakip firmanın otomobilini teste almak her zaman sorun olmuştur. Bunun nedeni yeni tanıtılacak modelin fiyatının ne kadar olacağım bilmememiz.
Bu düşüncelerle yeni Scirocco'nun rakibi olacak bir otomobili ödünç almak üzereyiz ve aklımızda muhtemelen sizinle aynı şeyler var: "Scirocco, Golf GTI altyapısını taşıyan tamamen yeni bir otomobil. Dolayısıyla fiyatı da GTI civarında ya da büyük bir ihtimalle biraz daha pahalı olacaktır."
Lansmandan önce otomobilin fiyatının 25 bin Euro (Avrupa fiyatı) olacağına üişkin söylentileri dikkate almıyoruz. İşin gerçeği Volkswagen çalışanları dışında Scirocco'nun fiyatının 27 bin Euro'nun altında olması durumunda, otomobilin 1.4 İt motorlu ve neredeyse donanımsız olarak gelmeyeceğini düşünen birine rastlamadık.
Ve yanıldığımızı geç de olsa anladık. Scirocco'nun fiyatları, lansman için Portekiz'e gitmeden az önce belli olmuştu. Açıklanan 25 bin 190 Euro'luk satış fiyatı, 2.C lt'lik 200 bg'lik motor, 18 inç alaşım jantlar, klima ve ayarlanabilir DCC amortisörler gibi zengin donanımları içeriyor.
Her şeye rağmen, bir BMW 125i Coupe tarafından takip edilirken, Lizbon Havaalam'ndan, Atlantik'in kıyılarında dolaşmak üzere dağ yollarına doğru yola çık tığımızdan dolayı çok keyifliydik. BMWnin satış fiyatıysa opsiyonlar hariç 29 bin 200 Euro. Bu fiyata neredeyse Türkiye'de 116i bile alamıyorsunuz. Eğer Scirocco'yu DSG şanzımanla tercih edecekseniz ödemeniz gereken fiyat 28 bin Euro'ya çıkıyor.
Peki, bu alternatiflerin dışında bu sınıfta başka neler var? Toyota Celica? Artık üretil miyor. Volvo C30? Heyecanlı bir sürüşü yok. Audi TT? Belki, ama arka koltuklan gerçek ten çok ümitsiz. Volkswagen, Scirocco'yu zekice bir noktada konumlandırmış.
Kendine temel aldığı hatchback modeli saymazsak, gerçek bir coupe rakibi olarak sadece 125i'nin var olduğunu söyleyebiliriz. Mekanik olarak birbirlerinden belirgin şekilde farklı olsalar da rakamsal olarak öyle değiller. Scirocco, Golf GTI platformu üzerine geliştirildi ve 2.0 İt, enlemesine yer leştirilmiş bir motora sahip. Önden çekişli otomobil 200 bg'siyle O'dan 100 km'ye 7.1 sn'de çıkıyor.
BMW, sıralı 6 silindirli motor ve arka dan itiş yerleşimiyle dikkat çekiyor. 218 bg'lik maksimum gücüyle rakibinden daha güçlü ve arkadan itişin avantajıyla 0-100 km/s hızlanmasını 6.4 sn'de tamamlıyor. Otomobilleri ilk birkaç kilometre kullandığı lastik gürültüsü çıkarıyor.
Üstelik bu durum ayarlanabilir DCC amortisörlerin hangi ayannı seçerseniz seçin değişmiyor. Amortisörler standart olarak, birçok kullanıcının olduğu gibi bırakacağı 'normal' konumunda bulunuyor. 'Sport' modu amortisörleri bir parça sertleş tirdiği için otomobil daha az konforlu hale geliyor. Bu modda direksiyon da daha keş kül bir hal alıyor ancak bunu algılamak zor.
'Comfort' modunda süspansiyon daha yumuşak ve sürüş karakterinde az da olsa bir iyileşme var ancak gövde kontrolünde de kötüye doğru bir gidişat söz konusu.
Scirocco, Golf GTI (motor, yürüyen aksam, ön, arka amortisörler ve aks aralığı) üe Eos'un (ön ve arka iz açıklığı) harman lanmasından oluşuyor. Durum böyle olsa bile Golfun iyi özellikleri öne çıkıyor.
Direksiyon, kullandığımız en iyi elektro nik sistemlerden biri. Ağırlığı iyi ayarlan mış, net, tutarlı ve kendi kendini düzeltme oranı yeterli. Sahil kesimine vardıktan sonra dağ yollarına doğru yöneliyoruz ve direksiyon oram böyle bir kullanım için de mükemmel ayarlanmış olduğunu kanıtlı yor. Hızı hissetmek için herhangi bir uğraş vermenize gerek yok, Scirocco yola yapışa rak, olabildiğince düz bir şekilde viraj alıyor.
Tepkisi limitlerde önden kaymaya eği
limli ama tıpkı Golf teki gibi gazla ayarla nabiliyor. Golf ten daha alçak, hafif ve daha sert bir gövdeye sahip olduğu için canlı ve çevik hissettiriyor.
Scirocco, daha ucuz fiyata satılan hızlı hatchback'lerin sahip olduğu dinamizm ve atikliği küçük coupe sınıfına getiriyor. Renault Megane R26 ve Focus ST gibi oto mobiller Scirocco'dan daha sofistike şasi özellikleriyle dikkat çekiyor ancak coupe sınıfında daha ucuza böyle dinamik özellik ler bulamazsınız. Üstelik hızlı da: DSG şan zımanlı versiyonun O'dan 100 km/s'ye çıkışı 7.1 sn, yani kardeşi Golf GTI ile aynı.
Motor, 6500 d/dak'ya kadar çevirebiliyor ama oraya kadar çıkmaya ihtiyacınız yok. 6000 d/dak'yı aşmak pek gerekli değil, bu devirlerde vites değiştirdiğinizde en iyi sesi elde ediyorsunuz. Opsiyon olarak sunulan DSG şanzıman ile donatılan Scirocco'da tam gaz giderken vites attığınızda, egzoz dan çok güzel bir patlama sesi geliyor. Bu Scirocco'nun en iyi özelliklerinden biri.
BMWnin sesiyse daha güzel. Münih temsilcisinin motoru, yumuşak karakteri ve müthiş tepkileriyle çok iyi bir makine. Bagajda yer alan '25' ibaresine aldanma yın, otomobil 3.0 lt'lik sıralı 6 silindirli motora sahip ve devirli kullanımı seviyor. Maksimum güç 6100 d/dak'da üretiliyor.mızda, Scirocco dikkat çeken model oluyor. Halkın tüm ilgisini onun üzerinde. Böyle bir ayrıcalığı var çünkü kullandığımız oto mobil yola çıkan ilk örneklerden biri ve biz de en dikkat çekici renklerden birini seçtik. Scirocco'nun yanında 1-Serisi Coupe trans paran gibi görünüyor. Gerçeği söylemek gerekirse eğer öyle olsaydı da pek önemse mezdim; çünkü bu otomobilin görüntüsüne hâlâ alışamadım.
Sanırım Scirocco zaman geçtikçe alışıp, beğenebileceğiniz türden bir otomobil. İlk fotoğrafları biraz hayal kırıklığı yaratıyor du, ancak gün geçtikçe gözüme daha güzel görünmeye başladı. Yol üzerinde gösterişsiz ama yine de çekici, en azından üzerindeki 18 inçlik Interlagos jantlarla böyle.
Scirocco bizi sadece ilk birkaç kilometre de iyi bir sürüşe sahip olduğuna dair ikna etmekte zorlandı. Klişe olduğunu biliyorum ama Avrupa'nın yollan ülkemizden çok daha iyi, asfaltları kışın don yüzünden çatlamamış durumda ve üzerinde daha az tümsek var.
Scirocco, başanlı altyapısına rağmen, tümseklerin üzerinden büyük bir gürültüyle geçiyor ve en küçük asfalt aralıklarında bile bugüne kadar duymadığım kadar yüksek ama 7000 d/dak'ya kadar kolayca çıka biliyorsunuz. 125i, bunu yaptığınızda Scirocco'dan daha hızlı olduğunu hissetti riyor: 0-100 km/s hızlanma 6.4 sn. Ancak orta devirlerde kaldığınızda ikisi arasındaki fark çok değil. Düşük devirlerdeyse VW, Hır bosu sayesinde öne çıkan taraf oluyor.
Peki 125i'nin yol tutuşu nasıl? Dönüşler çok keskinken, direksiyon direkt, hafif ama az tepkili. Ancak buradaki test ettiğimiz standart model (M Sport'un daha farklı olacağını tahmin ediyoruz) virajlarda, genel anlamda Volkswagen'den daha yumuşak hissettiriyor. 125i daha çok salınım gerçek leştirse de daha çabuk stabil hale geliyor. BMW de rakibi gibi önce önden kayma eği liminde ama gazla kolayca ayarlanabiliyor.
Acaba hangisi daha keyifli? Büyük ihti malle Volkswagen. Bu oldukça yalan bir karşılaştırma. BMW, bir noktaya kadar kullanımı zevkli ve sofistike bir otomobil olsa da Scirocco sürücüyle daha çok üetişim içinde ve daha çok hatayı affeden bir yapıda.
Kabin içinde ibreler tersine dönüyor. Scirocco'nun herhangi bir hatası yok; sade ce ilginç olmayan bir kabin içine sahip. Bu sınıftaki bir otomobil için ügi çekici değil.
Problem ön koltuklarda değil; mükem mel görünüyor, aynı şey arkalar için de geçerli. Orta konsol ve göstergeler Eos ile tamamen aynı ve biraz donuk görünüyor.
1-Serisi de aynı şekilde başka bir modelin türevi gibi görünürken en azından kontrol paneli daha ilginç. Ön ve arka koltuklan daha büyük ama Scirocco arka tarafta daha
geniş bir hacim sunuyor. Ayrıca BMWnin saçma olan ön koltuk ayarları için de bir bahanesi yok. Scirocco'nun yükseldik ve sırt ayar düğmelerinin kullanımı çok daha kolay.
BMW daha uzun ve geniş açılan bagajıyla öne çıkıyor. Scirocco, hatchback kullanışlılı ğına sahip olsa da yükleme eşiği çok yüksek ve bagaj kapağı küçük. Her iki kabinde işçilik ve malzeme kalitesi iyi ama BMWnin düğ melerinin verdiği his VWyi geride bırakıyor.
125i'nin bu karşılaştırmada Scirocco'yu yenmesinin birkaç nedeni olabilirdi. Daha iyi bir motoru var, yürüyen aksamına daha kibar davranıyor ve kabin içindeki detay işçiliği daha iyi.
Ama yenemiyor. Scirocco'nun sadece daha iyi sürüşe sahip olması ya da manuel şanzımanla çok daha ucuz olması bunun tek nedeni değil. Scirocco, BMWden çok çok daha güzel bir tasarıma sahip. Dürüst olarak 125i'nin Scirocco'dan daha güzel olduğunu söyleyen birini gösterin, biz de size Autocar'ın bahçesindeki perileri gösterelim.
İkisi aynı şekilde güzel görünseler bile Scirocco bu karşılaştırmayı kazanırdı. Sürüş karakteri ve model konumlandırması olarak ilginç bir noktada yer alması en önemli özel likleri. Eğer Scirocco sadece üç kapılı bir Golf olsaydı, Megane ve Focus tarafından geride bırakılmış olacaktı. Volkswagen, daha güzel bir tasarıma yer vererek kendi kendine bir sınıf yaratmış. Eğlenceli ve kolay satın alına bilir coupe'ler geri döndü.
Scirocco bunun en iyi temsilcilerinden biri.