Dizel
İlk olarak turbo-diesel araçların kullanımı hakkında birkaç pratik bilgi vereyim. Bu araçların canları turboları olduğu için, olabildiğince onu korumak lazım. Bunu yapmak içinde aracın motorunu kapatmadan önce yaklaşık 1 dk kadar beklemek gerekiyor. Böylece turbonun durması sağlanıyor. Aksi takdirde turbonun ömründen gidiyor. Bu işlemi şehir için kullanımında değil ama uzun yola çıkıldığında bilhassa uymak lazım.
İkincisi ise; motoru çalıştırdıktan sonra hemen hareket etmek yüksek devir yapmadan aracı kullanarak motoru ısıtmak.
Üçüncüsü ; turbo-diesel bir aracı çok kısa mesafeler için kullanmamak. Motor ısınmadan tekrar stop yaptığımızda motor kurum yapıyor. Bunu önlemek için de bu araçları uzun mesafelerde kullanmalıyız.
Dördüncüsü ; zaten klasik bir olay, mazot kalitesine dikkat etmek.
Beşincisi ; turbo-diesellerin çok hassas ve karmaşık makineler olduğunu bilip bakım işlemlerinde veya herhangi bir tuning işleminde çok çok çok dikkatli davranmak.
Tuning konusunu da kendimce üçe ayırdım.
1. Kesinlikle yapılması gerekenler
2. Sorumluluğu size ait olan ama yapılabilirliği olanlar
3. Kesinlikle yapılmaması gerekenler
Kesinlikle yapılması gerekenler
- EGR valfinin iptali : EGR valfinin görevi emisyon değerlerini tutturabilmek için aslında egsozdan atılması gereken gazların bir kısmını tekrar motora geri yollamak. Yani motora hiçbir faydası yok. Tamamen çevreye minimum zarar verilmesi için yapılmış bir parça. Ancak motora olan zararını tahmin bile edemezsiniz. Manifolt olduğu gibi kurum doluyor. Üstelik bu valfin iptalinde turbo-diesellerde oldukça iyi sonuçlar alınıyor. Örneğin 105 hp�lik bir Caddy TDi 119 hp olmuş. Dyno verisi burada. http://www.ophell.com/egr.pdf Bu dyno verisinin doğruluk payı nedir bilinmez, ama aracı çok çok rahatlattığı, motorun ömrünü uzattığı ve az yada çok belli bir güç artışına sebep olduğu kesin. Ben de kendi arabama yaptırdım ve inanın sigarayı bırakmış biri gibi tekrar arabamın nefes aldığını hissettim.
Egr valfinin neden olduğu kurum, buyrun.
Highslide JS

Highslide JS

Highslide JS


Egr valfinin fotoğrafı
Highslide JS
Egr valfinin şeması.
Highslide JS

- Kutu içi hava filtresi : Bunu anlatmaya gerek yok sanırım. Hepimiz ne olduğunu biliyoruz. Motorun soğuk ve temiz hava almasını sağlamak için yapılan işlemlerden biri. Ben K&N kutu içi hava filtresini tercih ettim. Burada önemli olan kaliteli bir markayı tercih etmek ve kesinlikle kutu içi olmasına özen göstermek.
Sorumluluğu size ait olan ama yapılabilirliği olanlar
-Chiptuning veya box tuning : Bu ikisi arasında tercih yapmak gerekirse ben box tuning i tercih ederim. Takılıp sökülebilir olması ve daha sonradan satılabilmesi chip e göre boxtuning i daha avantajlı yapıyor. Her neyi tercih edersiniz edin şunu bilin ki motorunuzun ömrünü kısaltıyorsunuz. Ancak özellikle Bmw�lerde müthiş güçler alınıyor. Örneğin 5.35 d�nin boxtuning li halinin 0-100 km hızlanması 5.5 sn. Şaşırtıcı değil mi? Tabi bu çok uç bir örnek. Boxtunig li E90 3.20d ise 200 hp lik bir güç ve 410 NM lik torka ulaşıyor. 0-100 km hızlanması ise 6.5sn . Bu konuda da dikkat edilmesi gereken husus yine kaliteli bir marka tercih etmek. Merak edenler herhangi bir modifiye firmasının internet sitesini inceleyebilir.
- Komple egsoz + headers değişimi : İşin burası bence biraz karanlık, çünkü çoğu modifiye firması diesellerle pek uğraşmak istemiyor, uğraşanlar da genelde sadece son susturucu üretiyor. Ben bu zamana kadar dieseller için komple egsoz kiti magnaflow ve eisanmann olarak iki firma biliyorum. Magnaflow genelde Amerikan dieselleri için üretiyor.
- Daha büyük turbo ve ve daha büyük intercooler : Sadece daha büyük intercooler arabayı rahatlatacağı için karşı değilim. Ancak daha büyük turbo olayı motoru baya zorlayacağı için temkinli davranmak gerekir. Zira daha büyük turboyu taktıktan sonra iş o kadarla kalmıyacak. Motorun bazı parçalarını güçlendirmek, sanzumanı değiştirmek, sway bar ve strut bar almak, fren seti almak vs� gerekecek. Kısacası çok radikal ama çok keyifli bir modifiye olur, ama başta söylediğimi yine söylemek istiyorum, turbo-diesel bir aracı modifiye etmek benzinlilere göre hakikaten çok riskli. Bu işin daha abartılmış şekli, biri küçük biri büyük turbodan oluşan bi-turbo kiti satın almaktır. Tabi risk daha da büyüyor.
- Damp valf : Turbolardan çuff diye ses çıkaran parçadır. Reel olarak araca bişey katmaz. Sadece ses çıkarır. Bence sadece ses için arabanın orijinalliğini bozmamak lazım.
Kesinlikle yapılmaması gerekenler
- Carbon clean işlemi : Diesellerde bazı problemlere yol açtığından pek tavsiye edilmiyor, onun yerine enjektör temizliği yapılabilir.
- Universal Egsoz : Benzinliler için yapılmış universal (genel) tipteki egsozları kullanmamak gerekir. Egsoz kesinlikle araca özel olması gerekiyor.
-Cold air intake veya açık hava filtresi : Bu işlemin de diesellere hiçbir katkısı olmayacağı gibi götürüsü daha fazla olucaktır.
-Dereceli egsantrik : Mantık olarak imkansız dğil, yapılabilirliği var. Ama daha önce diesele dereceli egsantrik yapan hiç görmedim. Dieselde kesinlikle problemlere yol açıcaktır, çünkü benzinli araçlardan motor teknolojisi daha farklı.