Kompakt sınıf Avrupa ve Türkiye otomobil piyasasında çeşidin ve re kabetin en çok olduğu sınıf olarak kabul ediliyor. Bu sınıfta yer alan modeller kompakt boyutlarına rağmen sundukları geniş hacim ve zen gin donanım sayesinde ideal otomobil sınıfını oluşturuyorlar. Performanslı, ekonomik, lüks, 4x4... Bir tüketici her türlü otomobil ihtiyacını bu sınıftan giderebilir.
Kompakt sınıf İtalyan üretici Fiat için, özellikle son beş yılda pek tatlı anı larla dolu değildi. Değildi diyoruz, çünkü yeni Bravo, Fiat için kompakt sınıfta yeni ve parlak bir başlangıç anlamına geliyor. Öncüsü Stilo'nun pek de ışıltılı geçmeyen kariyerini unutturmayı amaçlayan Bravo, ülkemize 3 benzinli ve 2 dizel motor seçeneğiyle ithal ediliyor.Daha ilk bakışta tasarımıyla insanı vuran Bravo, markanın Grande Punto ile tekrar canlandırdığı ateşli İtalyan estetiğini yansıtıyor. Sivri burun tasarımı ve ön ızgaranın yapısı biraz Grande Punto'yıı andırırken farlar da Grande Punto ve Linea'nın başarılı bir sentezi gibi duruyor.Profilden bakıldığında geriye doğru yükselen kaslı omuz çizgisiyle bagaja doğru alçalan tavan yapısı, kompakt hatchbacke coupevari bir siluet kazan dırmış. Kaslı omuz yapısıyla büyük uyum sağlayan yuvarlak stop lâmbaları ve kıvrımlı bagaj kapağı sayesinde yeni Bravo, çok özgün bir arka görünüme sahip. Sadece tasarımıyla değerlendirildiğinde yeni Bravo, standart bir kom pakt hatchbackten çok, premium kompaktlara daha yakın bir yerde duruyor.
En az dış tasarım kadar iddialı olan kokpit tasarımında ilk dikkati çeken, orta konsolun sürücü odaklı yapısı oluyor. Çıkıntılı orta konsolun en üstünde müzik sistemine yer verilirken havalandırma kumandaları alt bölüme yer leştirilmiş. Genelde sinyal koluna veya direksiyonun sol arka kısmına yer leştirilen sis farı kumandaları Bravo'da ilginç bir şekilde orta konsolun yolcu tarafında kendilerine yer bulmuş.Alfa Romeo'ları hatırlatan derin göstergeler hem sportif hem de okunaklı bir tasarıma sahip. Premium markalardan ve üst sınıf modellerden tanıdığı mız ambiyans ışıklan, Bravo'nun sadece kullanışlı bir kompakt olmak dışında, tarza da önem verdiğinin bir göstergesi.Kullanılan malzemelerin kalitesiyle bugüne kadar Fiat hakkındaki ezberi mizi bozduracak kadar başarılı olan kokpitte ne yazık ki işçilik alman rakiple rinin seviyesine ulaşamıyor. Özellikle montaj boşluklar gözden kaçmıyor.Kokpitte orta konsol altının geniş yapısı yüzünden özellikle uzun boylu sü rücülerin dizleri bu bölüme çarpabiliyor. Bunun dışında hem sürücü hem de yolcu için yeterli genişliğin sunulduğu ön bölüm, test aracımızda yer alan kadife koltuklarla oldukça konforlu bir yapıya sahip.Bravo'nun çarpıcı tasarımında önemli bir rol oynayan coupevari tavan ta sarımı, arka koltuk yolcularının baş mesafesinden bir miktar çalıyor. Omuz ve diz mesafesiyse sınıf ortalamalarını rahatlıkla karşılıyor.Geriye doğru yükselen omuz çizgisi ve kalın C sütunları yüzünden biraz basık olan atmosfer test aracımızda bulunan opsiyonel "skydome" panoramik açılır cam tavan sayesinde aşıl mış. 4.34 metrelik boyuyla sınıfının büyükleri arasında yer alan Bravo 400 litre gibi iddialı bir bagaj hacmine sahip. Anahtar üzerinden ve bagaj kapağındaki Fiat logosuna basılınca açılabilen bagaj kapağı geniş açıl masıyla yüklemeleri kolaylaştırıyor.Ülkemizde üçü 1.4 litre benzinli ve ikisi 1.6 litre di zel olmak üzere toplam beş motor seçeneğine sahip olan Bravo, testimize benzinli ünitelerin orta güç sevi yesini oluşturan T-Jet turbo motor seçeneğiyle katıldı. İlk kez Linea'da kullanılan motor, Grande Punto'dan sonra şimdi de Bravo'da karşımıza çıkıyor.5000 devirde 120hp güç ve 1750 devirden itibaren de 206Nm tork değerleri sunan motor, downsizing (düşük hacimden aşın beslemeyle yüksek güç elde etme) trendinin takipçileri arasında yer alıyor. 1.4 lit re hacimli T-Jet güç ünitesi, canlı yüksek çekiş gücüyle dikkat çekiyor. Turbo'nun tam olarak kendini göster diği 3000 devir seviyelerine kadar biraz mahmurluk yaşayan güç makinesi, bu devirlerden sonra kendine gelip aracı devir kesiciye kadar büyük bir iştahla hız landırıyor. Alt devirlerde sessiz ve konforlu bir portre çizen motor, 3000 devirden sonra sinirli ve keyif verici sportif bir devirlenme sesine sahip.Bu güne kadar keskin ve sportif vites değişimleri Fiat otomobillerinin belirleyici özellikleri arasında yer almıyordu. Ancak Bravo'da kullanılan 6 ileri manüel vites kutusu, neşter keskinliğindeki net vites geçişle riyle sınıfının en iyileri olarak kabul ettiğimiz Alman rakiplerine bile meydan okuyor. Ele çok iyi oturan deri vites topuzu rahat bir kullanım sunarken geri vites ba zen geçmekte nazlanıyor.Sıfır kilometre gıcır gıcır bir otomobil hepimizin rü yalarını süsler ancak biz otomobil gazetecileri için he nüz rodajını tamamlamamış bir otomobilin testini yap mak biraz sıkıntılıdır. Nedeniyse ilk bakımına girmemiş bir otomobilin yakıt tüketimi, hızlanma gibi değer lerinin optimumdan biraz uzak olmasıdır. Nitekim bu durum teslim aldığımızda kilometre sayacında 10km değerini gördüğümüz test aracımızda da başımıza geldi. Fabrika verilerine göre 100km'de 6.7 litre benzine ihtiyaç duyan aracımız son derece sakin bir kullanım sonunda bile 8.5 litre/100km'nin altına düşmedi. Hele hele biraz da turbonun tadını çıkartalım dediğimiz anlarda tüketim kolaylıkla 12 litre seviyelerine çıktı.