Bmw Z4
Uzun yıllar İngiliz ve İtalyan egemenliğinde kalan roadster pazarı 1980'li yıllarda Avrupa'da neredeyse ortadan kalktı. Mazda'nın MX-5 modeliyle tekrar hareketlendirdiği bu pazara BMW 1995 yılında Z3 ile giriş yaptı. Açılır aaaal tavanlı Mercedes SLK'nın aksine geleneksel roadster özelliklerine daha bağlı olan Z3 2002 yılında yerini Z4'e bıraktı. 2.5 litre 192 HP ve 3.0 litre 231 HP'lik 6 silindirli benzinli; motorlarla üretilen Z4'te otomatik şanzıman isteğe bağlı olarak alınabiliyor.


Karoser iç mekan
Chris Bangle ismi birçok kişi için bir anlam ifade etmeyebilir ama BMW hayranları Alman firmanın yeni modellerindeki tasarım anlayışının bu isimle bütünleştiğini biliyor. Bangle 7 Serisi ile birlikte BMW'de yepyeni ve birçokları için uçuk sayılan bir tasarım anlayışını şekillendirdi. Z4 bu anlayışın ikinci ürünü olarak karşımıza çıktı. Düz yüzeyleri keskin çizgilerle hareketlendiren Bangle klasik BMW tutkunlarının bir kısmından olumsuz eleştiri de aldı. Farların ortasından başlayarak dalgalı bir formla çamurluklara ulaşan bel çizgisinin yanısıra kapı altından ön çamurluklara giden ve keskin bir dönüşle A direklerine doğru yükselen çizgi ilginç ışık oyunlarına sahne oluyor. Kısık gözleri andıran farlar ve 7 Serisi'nin aksine farların altına alınan uzun sinyal lambaları alışılmadık bir görüntü oluşturuyor. Ördek kuyruğunu andıran bagaj kapağı ve içe doğru daralan çift yuvarlak lambalı stoplar da BMW için alışılmadık çizgiler. Z4'ün boyutları yerini aldığı Z3'ten çok farklı değil. Z3'e göre 5 cm daha uzun olan Z4'ün (4091 mm) dingil mesafesi de (2495 mm) selefîne göre 5 cm uzun. Genişliği de (1781 mm) Z3'e göre 4 cm fazla olan Z4 iç mekanda sürücü ve yolcusunu biraz daha fazla rahat ettiriyor. Ayrıca bir roadsterde diğer otomobiller gibi geniş bir iç mekan beklemek yanlış olur. Roadsterlerin sürücü için bir "eldiven" gibi olması gerekiyor. Uzun burun yapısı arka tekerleklere yakın yerleştirilmiş koltuklar ve kısa arka yapısıyla Z4 gerçek bir roadster. Zaten BMW yetkilileri bu aracın ilk tanıtımında açılır aaaal tavan yerine tentenin kullanılmasını roadster geleneklerine bağlılık olarak açıklamıştı. Z4'ün iç mekanı temel özellikler açısından 7 Serisi'nin takipçisi konumunda. Daha önceki BMW modellerinde sürücüyü saran kokpit yapısı ünlü olmuştu. Ancak 7 Serisi'nde olduğu gibi Z4'te de daha sade ve düz hatlar tercih edilmiş. Az sayıda düğme sürücünün yola daha iyi konsantre olmasını sağlıyor. Kokpitin ortasına doğru genişleyen düz alan havalandırma ızgarası ve müzik sistemine ev sahipliği yapıyor. Vites konsoluna doğru inen bölümdeyse klima ve havalandırma kontrolleri yer alıyor. İki ayn daireden oluşan gösterge tablosu da Alfa Romeo gibi İtalyan otomobillerini hatırlatıyor. Üç kollu direksiyon simidinin şık göründüğü de bir gerçek. Çok uzun boyluların rahat etmesinin pek mümkün olmadığı Z4'ün koltuk minderleri kısa tutularak göreceli bir genişlik hissi yaratılmaya çalışılmış. Buna karşılık koltukların yapısı günlük kullanıma uygun tasarlanmış. Z4'ün boyutlarında çok önemli bir değişiklik olmamasına karşın bagaj hacminin 260 litreye çıkması bir başarı. Z3'te bu değer 165 litreydi. Yani Z3'e küçük bir çanta sığarken Z4'e iki çanta yerleştirmek mümkün. Bu başarıda tente mekanizması da rol oynuyor. Özel katlama mekanizması sayesinde Z4'ün tentesi koltukların arkasında özel bölüme saklanıyor. Tentenin ön bölümü aynca tente gizleme kapağı olarak görev yapıyor. Elektrohidrolik tente bir düğmeye basılarak 7 saniyede açılıyor ya da kapanıyor. Yani aniden bastıran sağanak yağmurdan bile fazla ıslanmadan kurtulmak mümkün.

Motor perfomans
Z4 3.0'da BMW'nin iki yıldır kullandığı uluslararası birçok yarışmada kendi sınıfında ödüller kazanan 2979 cc hacmindeki sıralı 6 silindirli motor görev yapıyor. Sürekli değişken supap zamanlama sistemi VANOS adaptif vuruntu kontrolü gibi gelişmiş özelliklere sahip motorun emme ve egzoz sistemi de hava emişi ve egzoz atımı sırasında motorun en yüksek kapasiteyle çalışmasını sağlayacak şekilde geliştirilmiş. Tamamen elektronik gaz kelebeği sürücünün gaz pedalından gelen emirlerin en hassas ve hızlı şekilde güce dönüştürülmesini sağlıyor. Motorun yük durumunu ve hangi vitesin kullanıldığını izleyen sistem her vites için farklı bir programı devreye sokabiliyor. Elektronik gaz kelebeğinin dahil olduğu DDC (Dynamic Drive Control:dinamik Sürüş Kontrolü) sistemi motorun gaz pedalı hareketlerine daha da hızlı cevap vermesini sağlıyor. Vites konsolundaki "Sports" düğmesine basılarak devreye alınan DDC otomatik şanzımanın daha hızlı vites değiştirmesini viteslerin daha üst devirlerde büyütülmesini ve bir BMW modelinde kullanılan ilk elektrikli direksiyon olan EPS'nin de daha direkt tepki verecek şekilde çalışmasını gerçekleştiriyor. Z4 3.0'ın yükselen devirle birlikte sesi de hırçınlaşan motoru 5900 d/d'de 231 HP güç 3500 d/d'de 300 Nm tork üretiyor. Uzun kaputun altında her devirde farklı bir resital veren motorun titreşimsiz çalışması gaza verdiği tepki ile özellikle de 4000 d/d'nin üzerindeki performansı ve sesi aaaif veriyor. Zaten BMW'nin ses mühendisleri 3.0 litrelik versiyonun egzozu üzerinde özel olarak çalışmış. Manuel kullanıma imkan veren 5 ileri vitesli otomatik şanzıman şehir içi kullanımda rahatlık sunsa da performanslı kullanımlarda manuel şanzımanın yerini pek tutmuyor. Ama yine de pek çok sürücünün isteklerini karşılayabilecek kapasitede. Performans ölçümlerinde 0-100 km/s'nin fabrika verisi olan 6.2 sn'den l sn daha kötü çıkması (7.2 sn) büyük olasılıkla yakıt kalitesiyle ilgili. Çünkü BMW performans verilerini 98 oktan kurşunsuz benzine göre açıklıyor. Ancak çok hızlı gerçekleşen ara hızlanmalarda bu farkı anlamak çok zor. 24 3.0 test şartlarında 100 km'de 11.2 litre yakıt tüketti. Bu tüketimi gaz pedalına daha az basarak düşürmek mümkün olduğu gibi kolayca 16 litre seviyesine çıkarmak da olası. Yakıt deposu 55 litre olan aracın test tüketimiyle ulaşabileceği menzil 491 km.

Kullanım konfor
Z4'ün sürücü koltuğuna oturan kişinin ne istediğini bilmesi gerekiyor. Genişlik konfor sessizlik arayanlar Z4'e yaklaşmasın. Yere oldukça yakın konumlandırılan sürücü koltuğuna oturulduğunda Z4 sürücüsüne sert bir süspansiyon güçlü bir fren sistemi gücünü son kırıntısına kadar kullandıran harika bir motor sportif bir gürültü ve virajlarda yüksek aaaif sunuyor. Sert süspansiyon ayarı ve geniş tabanlı lastikler bozuk zeminli yollara uygun değil. Zemindeki dalgalanmalara çabuk kapılması da geniş tabanlı lastiklerin yarattığı bir dezavantaj. Bu nedenle özellikle yüksek hızlarda direksiyonu iki elle dikkatlice tutmak gerekiyor. Elektrikli direksiyon sistemi de benzerleri arasında en başarılılarından biri. Yol tutuş konusunda Z4 gerçek bir şov yapıyor. Elektronik stabilite programı DSC'ye çoğunlukla gerek kalmıyor. Sadece kaygan zeminlerde ve zaten yüksek olan limitler zorlandığında otomobilin arkası kontrol dışı hareket etmeye başlıyor. Bu durumda da DSC sert hamlelerle otomobili çizgisine döndürüyor. DSC'ye entegre patinaj önleme sistemi DTC ise DSC düğmesine bir kez basıldığında devreden çıkıyor ve sürüş aaafini arttıran bir döneme giriliyor. DTC devreden çıkarıldığında Z4'ün arkasını biraz savurarak virajları dönmek mümkün hale geliyor. Bu durumda bile DSC'nin devrede kalması sürüş aaafini güvenlikle birleştiriyor. Tente kapalıyken arka çapraz görüş konusunda sıkıntı yaşanan Z4'te tente açıkken görüş sorunu olmadığı gibi otoyol hızlarında bile iç mekanda rahatsız edici rüzgar sirkülasyonu yaşanmıyor. Yüksek performasıyla göz dolduran otomobilin fren sistemi de harikalar yaratıyor. Fren testlerinde 100 km/s'de elde edilen 35 metrelik duruş mesafesi üst üste yapılan frenlerde l metre kadar uzuyor.