BMW Z3 M Roadster
BMW'nin Amerika'daki tesislerinde üretilen M roadster 3.2 litre 321 HP'lik M Serisi motoruyla gerçek bir spor otomobil performansı sunuyor. Ancak kullananların bu büyük gücü kontrol altına alabilmek için gerçekten tecrübeli olması gerekiyor.

Karoser iç mekan
M roadster Z3 Serisi'nin daha küçük motorlu versiyonlarından farklı ebattaki lastikleri ve farklı egzoz çıkışlarıyla hemen ayırt ediliyor. Yeterince geniş ve konforlu tasarlanan koltukların ileri-geri ayarları elektrik motoruyla kumanda edilirken sırtlık ayarları manuel olarak yapılıyor. Göstergelerin etrafındaki alüminyum çerçeveler ve alüminyum far düğmesi spor görünüme katkıda bulunuyor. Otomobilin küçük bagaj hacmi (165 litre) spor bir otomobil için normal karşılanabilir. Altılı CD-çalar hacmi daha da küçültüyor. Bagaj hacmini daha fazla küçültmemek için yedek lastik yerine lastik tamir aparatı yerleştirilmiş.
Motor performans
BMW 3 Serisi'nin sportif versiyonu M3'te kullanılan 3.2 litrelik 6 silindirli üstten çift egsantrikli ve 16 supaplı motor karoserle uyum göstermiş. Dakikada 7400 devirde 321 HP (ECE) güç üreten motor otomobile çok iyi performans sağlıyor. 1350 kg ağırlığındaki otomobilin ağırlık/güç oranı 4.2 kg/HP. Yapılan hızlanma testlerinde sıfırdan 100 km/s hıza 5.6 saniyede çıkan M roadster 10 saniyeden daha kısa bir zaman diliminde sıfırdan 130 km/s hıza yükseldi. Yüksek tork sayesinde esneklik de o oranda iyi. Otomobilin son sürati elektronik olarak 250 km/s'yle sınırlanmış. Vites kutusunun yolu kısa ve vitesler rahat geçiyor. M roadster yüksek tork sayesinde hiç vites değiştirmeden uzun süre kullanılabiliyor. Gösterdiği bu yüksek performansa göre normal sayılabilecek ölçüde yakıt tüketen M roadster test şartlarında 100 km mesafede 12.4 litre süper kurşunsuz benzin tüketti.
Yürüyen aksam kullanım
Hidrolik destekli sportif direksiyon sürücünün komutlarına çabuk tepki veriyor. Otomobilin sert tasarlanan süspansiyon sistemi sayesinde düzde ve virajdaki yol tutuş başarılı. Çok güçlü motor nedeniyle aniden gaza yüklenildiğinde çekişin bulunduğu arka tekerlekler kuru zeminde bile patinaja geçiyor. Çekiş kontrol sistemi (ASC+T) bulunmayan otomobilde yüzde 25 kilitli diferansiyel kullanılmış. M roadster'ın dördü de soğutmalı diskten ve ABS'den oluşan fren sistemi oldukça başarılı. 100 km/s hızda yapılan fren testlerinde M roadster 39 metrede durdu. Çift renkte deri kaplı geniş ve alçak yapılı koltuklar iyi yan tutuş ve baldır desteği sağlıyor. Koltukların elektrik ısıtmalı olması tenteli otomobilin kış aylarında da konforlu kullanılmasına katkıda bulunuyor. Yüksek süratlerde tenteden rüzgar gürültüsü geliyor.