aracın maximum hızını etkileyen faktörler
1)aracımızın motor gucunu gosteren tork yani basitçe itme gucu max hızın için etkilidir ancak en onemlı güç birimi hp dedigimi beygir gucudur....tork-itme gucu alt devirlerde ortaya çıkarak aracımızı daha ust devirlere dogru çıkartır ,ara hızlanmaları iyileştirir ve genelde arabalarada 2000-4000dd motosıkletler de ise 1000cc race 8000-9000dd 600cclerde 10.500-12.000dd civarında max degerine ulaşır bu seviyeden sonra hızla duser ve aracın hp gucu max sevıyesıne ulaşmaya başlar ki burada ortaya çıkan guc aracı max hızına ulaştırır....
torku yuksek olan aracın max hızı yuksek olur dıyorsanız bir de dizel araçları dusunun!!

2)ağırlık: biliyorsunuz ki agırlıgı az olan aracı hareket ettırmek ıcın daha az guc gerekır...eşit guctekı ıki kutleden agırlıgı az olanının daha yuksek hıza cıkması cok normaldır....

3)vites oranları-dişliler.....vites oranları motor gucu ve agırlık ile komplike bir sekilde çalışır , aracın motor gucu ve agırlıga gore ayarlanır....
şimdi bizim en kolay şekilde değiştirdigimiz final ratio yani son dişli aracın butun vites oranlarını direk şekilde etki eder....bu durum hem arabalarda hem motosıkletler de cok tercıh edılır...kısmen daha ucuz bir modifiye şeklidir...

4)aerodinamiklik.....kısaca aracın ruzgara karsı dırencı diye anlatabiliriz...ki bunun ulusal olcu bırımı de vardır aracın bu direnc katsayısı ne kadar az ise okadar ruzgar direnci azdır ve okadar kolay hızlanıp max hızı fazla olur

5)downforce...yere basma kuvvetını etkileyen unsurlar suspansiyon ayarları (sert-yumusak) aracın kasası , yere yukseklıgı yanı altından gecen hava miktarı,,aracın tavan yukseklıgı ve yapısı...hatta lastık havaları da bunların içindedir....

şimdi bunlardan en cok inceliyecegimiz motor gucu hp ve tork ve dişlilerin bunlarla olan ilişkisi.....yazımın başında yazdıgım gibi aracın tork gucu onu ust devırlere daha kolay ulaştırır torku yuksek olan aracın ara hızlanmaları daha iyi olur...ozellıkle dizel arabalarda yuksek torkun verdıgı itme kuvvetı 2000dd den sonra hıssedılır ancak bu etkı mootr devrı arttıkca azalır....cok basıt bır ornekle bır markanın pıyasaya cıkardıgı benzer ozellıklere sahıp ıkı aracdan dızel oranının tork gucu benzınlının nerdeyse 2 katına yakındır ancak hp guclerı cok yakındır ve fark edersenız bu aracların max hızları cok cok yakındır kı cogu zaman aynıdır..... tek fark ara hızlanmalarıdır eşit hp gucune ve esıt agırlıga sahıp dızel aracın ara hızlanmaları benzınlıden daha ıyıdır....

gelelim bizim motosıkletlerımizde dişli degiştirmeye...biliyorsunuz ki motorumuzun ara hızlanmalarının daha iyi olması için ön dişliyi kucultur arka dişliyi buyuturuz bunun sonucunda motorumuzun torku artar ve ara hızlanmaları eskısınden cok daha ıyı olur...deviri cok cabuk cevirir ve bitirir...bununla birlikte aracda max hız kaybı olur kı bu torkun artması aracda on plana cıkması ve hp nın kısmen azaltılması demektır....yanı motorumuzu modifiye ederken tork gucunu onu cıkarmak hp den kısmen fedakarlık etmek demek oluyor...araca modifiye yaparken oncelıgi torka vermek hp nın ıkıncı plana ınmesı sonucda da ara hızlanmanın ıyı olup max hızın dusuk olması anlamına geliyor....

motorumuzun devrı yukseldıkce azalan tork ıle beraber ortaya cıkan hp gucu bızı max hıza ulaştırır ki alttaki grafıgı ıyı ıncelersenız (kawasaki 636 nın teker gucu verilmiştir mavi çizgi standart egzoz kırmızı cızgı akrapovic slip on dur)

motor 11800dd max torkunu[max tork bandı(11000-12200dd)] 14200dd max hp[max tork bandı(13800-14500dd)] gucunu tekere iletiyor....bakın iyi ayarlanmış bir vites-dişli orantısında olması gereken aracı max hp gucunde ile giderken vites attıgımızda bir ust vitese max tork bandında girmesidir