Audi, A3 Cabriolet'yi anlatırken onun ne kadar lüks hisler yayacağı konusu üzerinde çok duruyor. Fakat bu çok doğru değil. Çünkü her ne kadar şu an için ortalarda görünmese de  Audi ürün gamındaki lüks cabrio rolünün yakın bir zamanda büyük ihtimalle A5'in üstü açık versiyonu üstlenecek. Üstelik A3'le aynı altyapı ya sahip olan TT Roadster de açık hava keyfine fazladan ödeme yapmak isteyenler için daha iyi bir seçenek.A3 Cabriolet'nin ağabeylerinden farklı olmasını sağla yan ve ilgiyi asıl hak eden özelliğiyse onun kompakt sınıf boyutları. Bugün neredeyse tüm kompakt cabriolar açılır metal tavanlara sahip ve bu nedenle boyları 4,5 metre ci varında. Akıllıca tasarlanmış tente tavanı sayesinde A3 Cabriolet'nin boyuysa sadece 4,2 metre. Yani hatchback versiyona çok yakın. Bu da beraberinde büyük şehirlerde kullanışlılık avantajı getiriyor.Audi mühendislerinin kompakt boyutlu bir cabrio yaratırken başardıkları en önemli şey, A3 Cabriolet'nin tavanın durumuna bakılmaksızın güzel görünebilmesini sağlamaları.A3 Cabriolet'nin yüzü, A3 ailesinin makyaj sonrasında kazandığı tüm detayları aynen taşıyor. Xenon Plus tercih edil diğinde gelen LED teknolojili gündüz farları çok havalı. Krom çerçeveye sahip geniş hava giriş ızgarası, A3'ün artık  Audi kimliği haline gelmeye başlayan yüz hatlarına damgasının vuruyor. Arka kısımsa biraz daha alışkanlık gerektiren tasarıma sahip. Küçük bagaj kapağı ve yine LED teknolojisine sahip fiber optik aydınlatmalı stop lambala rı, A3 Cabrio'nun geceleri daha şık görünmesini sağlayan şık ayrıntılar. Gergin durması için çok çalışılmış tente ta van kapalıyken iki kapılı hatchback gibi görünen otomo bil, gerçek yüzünü tavan açıldığında gösteriyor.Dış tasarımında farklı olmak konusunda sıkımı yasa mayan A3 Cabriolet, iç mekandaysa standart kardeşleriyle bire bir aynı tasarıma sahip. Mantıklı yerleşimli kumanda lar kaliteli malzemelere sahip ve işçilik bir  Audi geleneği olarak gerçekten üst düzeyde. Bütün bu iyi özelliklerin ya nında A3'ün bilindik ergonomi sorunları da varlığını sür dürüyor. Kokpitte bardaklıklar ile eşya gözlerinin eksikli ği hissediliyor ve cam kumandaları sürüş pozisyonunun gerisinde kalıyor. Arka koltuklarda sunulan diz mesafesi hatehback versiyonlardan çok da farklı değil. Tavan kapa lıyken arka koltukların klostrofobi sorunu olan yolculara göre olmadığı da bir gerçek.Audi'nin önemli bir başarısı da tavan açılırken ortaya çıkıyor. İsteğe göre mavi. kırmızı ya do ;iyah tercih edi lebilen tavan. 11 saniyede kapanırken sadece 9 saniyede açılabiliyor. Bu durumun 218 cm uzunluğunda hiç de kü çük olmayan bir tavan için geçerli olması duyulan saygıyı arttıracaktır. Bu süreyi uzun bulanlar, 3ü km/s İnza kadar işlemin gerçekleştirilebilmesiyle çok mutlu olacaktır. Böy lece ağır akan trafikte de açık havaya dair fikrinizi değiş tirebilirsiniz.Tavanın bu kadar kısa sürede açılıp kapanmasının sağ layan iki unsur var. Birincisi TT Roadster'de de kullanılan Z biçimli katlanma şekli. Böylece tavanın hem basitçe kat lanması hem de daha az yer kaplaması sağlanmış. İkinci ımsıırsa bu katlanma şeklinin tavan açıkken kullanılacak bir kapağa ihtiyaç bırakmaması. Bunun yerine tavanın ön kısmı kapak vazifesi görüyor. Tavan parçalarının her za man ortada kalması ve açıklıkların üretim yarım kalmış gibi görünüyor olması hu seçimin estetik olarak çok ba şarılı olmadığını gösteriyor. Ama işlevselliğin yüksekliği tartışmaya açık değil.Yemi tavanın A3 Cabriolet'ye kazandırdığı diğer bir özellikse kabul edilebilir boyutlardaki bagaj. Tavanın durumuna göre değişmeyen 260 litrelik bagaj hacmi, kimi aile otomobillerinde rastlanan bir şekilde bagajın içindeki kollar yardımıyla katlanan arka koltuklar sayesinde 874 litreye genişletilebiliyor. Dahası, tente tavan gerçekten geniş bir arka cama sahip. Camın ısıtmasının olması kış günlerinde kolaylık sağlayabilirdi, tabii büyük takla barla rı geri görüşü tamamen kapatmasaydı.
Audi, yeni cabriosunun sportiftik açısından soru işaretleri bırakmasının önüne geçmek için sadece güç sıkıntısı çekme yen motorları kullanıma sunmuş. Bu nedenle giriş sevi yesini 1,8 litrelik TFSI oluşturuyor. 160 HP güç üreten bu motor, 1500-4200 d/d aralığında 250 Nm tork üretebiliyor. Tork üretim bandının genişliği sayesinde hiç bir zaman zayıflık sergilemeyen motor, isteğe bağlı olarak sunulan ve gerçekten çok hızlı çalışan çift kavramah S-Tronic şan zımanm da yardımıyla A3 Cabriolet'yi rahatlıkla yüksek hızlara çıkartabiliyor.
Giriş seviyesi motorunun başarısı, daha güçlü motor ların varlığını gereksiz hale getiriyor. Çünkü kimse A3 Cabriolet'yle 1.8 T'nin sağladığından daha hızlı gitmekten hoşlanmayacaktır. Bunun arkasındaki en önemli sebep, yüksek hızlarda artan rüzgar sesleri, A3 Cabriolet'nin en rahatsız edici özelliği olması. Aslında tavan, üç katmanlı yapısıyla (iç ve dış katmanların arasında 6 mm'lik özel bir yalıtım malzemesi bulunuyor) bu durumun önüne geçecek her şeye sahip gibi görünüyor. Ama cam kenarlarının rüz gar yalıtımı konusunda o kadar başarılı olunamamış. Daha hızlı gitmeyi istememek için ikinci bir sebepse, A3'ün de ğişen ağırlık dağılımının bir neticesi olarak önden kayma eğilimi oldukça artması. Üstelik rahat mizaçlı ESP sistemi nin geç gelen tepkisi nedeniyle bu durum yüksek hızlarda korkutucu bile olabiliyor.